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本帖最后由 ymgjahz 于 2013-7-15 22:45 编辑
纯文字，重要内容用较大字号区分。
（0）先说最重要的：988路现已无全程车，南段均为“马泉营-菜户营”，即延长前的原走向。北段现为单向环形：
孙河公交场站 - 康营小区中街 - 康营小区西街 - 香江北路东口 - 观唐东路 - 马南里 - 崔各庄乡政府 - 香江北路西口 - 马泉营商场 - 马泉营 - 孙河乡政府 - 孙河公交场站
“孙河公交场站”车站位置在红绿灯以东、停车场西北角墙外，与854路不在一起。每逢整点、半点发车（可能略有出入），每圈用时约半小时，换言之只有一辆车在跑。除回场的班次之外均不清人，司机只在车上休息、不下车。刷卡单一票制，现金票制及是否无人售票未加注意。由于可接驳地铁15号线，客流尚可。
（1）西站下火车坐388路，车上一多半乘客还是去军博换地铁的，总体上越往北乘客越少，蓟门桥西完全下空。对于像我这样刚下火车提着大件行李的乘客来说，388的舒适度完爆地铁及387路，速度也很不错。
（2）运转590路时，原以为只能等到小破Z1，没想到来了辆“北官厅 590 东湖”的Z3。上车，发现无空调，车窗全开。和司机聊天，得知此辆车由于空调已坏，车队怕被投诉不让再跑130，遂临时调拨给590路。联想前段时间坛子里关于空调问题的讨论，不知各位看官对此事有何评价。
（3）854发车间隔约15min，客流在望京国际商业中心站呈明显分段，全车只有我一人乘车区间跨此站。京旺家园、长店小区尚未完全入住，目测今后客流潜力巨大。
（4）586路北行单向增加“孙河”站，与众9字头出京方向同站位。司机提示换乘地铁的乘客在此站下车，因为孙河东站出来的路实在过于泥泞难走。南行方向无此站，其实加一站是可行的，与前述988北段同站位即可。
（5）之前未料到黑桥村客流如此汹涌，851、973均车车爆满，运转854等线路过程中数次见到摆牌“851加车”的班次。
（6）572路也已有一定客流，主要意义在于连接京旺家园、地坛医院与地铁15号线。全车仅有我一人坐到善各庄，不知是否与572路接不上467、677路有一定关系。
（7）乘660路行至广顺桥北，由于五环外环方向堵车，南向西转弯的小轿车把路口几乎封死，我所在的660路小京后北向南无法通过。见此状，同时行至此处的一辆同向677路趁绿灯时机进入路口，稳稳地停在了十字路口正中央，挡住了转弯小轿车的路，在一片喇叭声中岿然不动。直到积压在路口的小轿车逐渐向西驶入五环入口，我所在的660路得到了足以通行的空间，这辆677路才把路口让开，也继续向前。联想到之前我们两车的司机与司机、售票与售票互相打招呼问好，感觉这两条线路的关系非常之铁。
（8）753路新增路段客流惨淡，个人感觉这种U形走向的线路设计一般都不会太受欢迎，除非沿线别无其他选择。北辰桥西开始上车乘客明显增多，目测都是去往回龙观方向的。
（9）一直希望634路截线，只需保留“五棵松桥南-郭庄子公交场站”即可。634的客流用小京后实属浪费。
（10）339路绕大宁的班次大约每半小时一班。地铁大瓦窑站西侧仍然有工地围挡，目测是在修环岛？
（11）步行从长辛店穿越至二七厂，长辛店火车站天桥颇有上世纪90年代的场景感，阻拦车辆上桥的立柱竟然是由铁轨制成，令我颇感意外。
（12）二七厂到芦井北，如此近的距离却要换乘两次，微微有一丝蛋疼感。坐上的309是西道口一站六里桥的快车。杜家坎等624的乘客相当多，槐树岭换乘327的乘客也不少。新修好的北宫路路况自不必说，射击场路和芦井路也比原来整洁了不少，看来园博对于丰台河西基础建设的促进作用还是很明显的。
（13）园博园接驳车开得真…尼…玛…慢…啊，芦井北到地铁园博园站半个小时有木有啊……那么宽那么空的路开20km/h，简直是在考验乘客的耐心啊。不过始终没想明白这条线路为什么要免费，如果按照常规票制单一一元、刷卡2/4折，不是也挺好的么。
（14）坐在园博园接驳车上，回忆起了遥远的老329路，“杜家坎-刘庄子南站-刘庄子-刘庄子北站-第二构件厂”的那条。这条线路要是活到现在该有多好，可惜没等到园博就去了。
（15）地铁14转10再转5号线回家。10号线西局站乘坐外环往南走的乘客比乘坐内环往北走的要多，我始终没想明白是为什么。宋家庄10外转5北，说好的同台呢？开双侧车门有那么难吗？车站设计者是考虑了方便乘客换乘的意图的，不论地铁公司是怀疑乘客理解能力还是只顾自己管理方便，都不应该成为借口。
就啰嗦这些吧，已经写不少了。 |
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发表于 2013-7-15 21:36
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发表于 2013-7-15 22:10
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