22路那车型能承受这么大的客流么？

菩提梵天 · 发表于 2013-5-20 19:32

690、626、38一下子减少三条线路，全部交给22来承担。22那车型我就不说啥了，被撑死走不了的可能性不小！

热爱公交车 · 发表于 2013-5-20 19:38

可以全线大财神了

alljtcc · 发表于 2013-5-20 19:42

和车型没直接关系，缩间隔就行了。
大车的弊端是平峰拉椅子比较浪费资源，如果加大间隔则又伤害了乘客利益。
另外沿线也不是只有22。47，105和88车次也不少。

rkkr · 发表于 2013-5-20 19:44

上500个车每个车间隔一米

rootr · 发表于 2013-5-20 19:48

也许当年修地铁时到新街口时不应拐弯

zbsmy0911 · 发表于 2013-5-20 19:48

建议学习运通的车海战术
一般过去10个YT101才能看见6——7个323、4——5个731或者718
1——2个361,3个422
在双桥等397：
半个小时里一般能过去5个411,6——7个111，4个475
而397只有3个，而去往大鲁店的全程车却只有1个
集团的调度水平可想而知

二手挖掘机 · 发表于 2013-5-20 20:00

690和626是虽是同年调整，但是是分批调整。乘客有充足的时间去适应。38商场就拐弯了，这段客流也不是都被22承担。还有一部分理智战胜4角的乘客会毅然决然的改乘地铁。
总体上应偏于乐观，但是22也并非不应该进行任何班次上的调整。如果处理得当，控制好损失和抱怨，则客观上在繁华商业区和传统城区又一次推进了轨道交通第一和换乘代替线路理念。因此撤销690和38的意义是很大的……

blacklong · 发表于 2013-5-20 21:07

22路合并690路然后把总站设在二里庄是个好办法。690路工作人员edwin也认为22路合并690比较好！

热爱公交车 · 发表于 2013-5-20 21:13

alljtcc 发表于 2013-5-20 19:42
和车型没直接关系，缩间隔就行了。
大车的弊端是平峰拉椅子比较浪费资源，如果加大间隔则又伤害了乘客利益 ...

47可真是不好等

blacklong · 发表于 2013-5-20 21:17

我们在这自己讨论不起作用，是不是该组织大家一起向公交集团和相关部门反映我们的合理建议！

666 · 发表于 2013-5-20 21:47

只要能恢复到原来6111CNG时的90多辆车还是有可能能承受的

jhmap · 发表于 2013-5-20 21:58

47\826\690\38几年来撤掉4条线路……

北京公交迷609 · 发表于 2013-5-20 22:01

大财神出来得勤快点儿吧！

366快车 · 发表于 2013-5-20 22:06

本帖最后由 366快车于 2013-5-20 22:10 编辑

22的行车点肯定得动 2分一个夸张了地面上虽说少了690 626和38还一堆重复呢 47 105 4号线 608之流都帮着22拉人早晚高峰3到4分一个上午时候6分到7分中午时候7到8分下午3点之后视情况5到6分末几班路面好走了10到12分

这点东西运营科早计划好了

david9079 · 发表于 2013-5-20 22:25

38撤出牡丹园西应该就是给22腾一部分地吧估计22得加车

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