有感于690调整

菩提梵天

102南段除北京南站外，被603南段全覆盖，不动；102北段除甘家口、动物园路段，被603全覆盖，不动，关键甘家口到动物园还有103，且二位过了阜外西口都客流一般；
105北段被608全覆盖，不动；105南段除永安路到天桥外，也与102完全重合，不动，且那段路替代线路很多；
608与四号线基本重合，客流惨淡，不动。

626走向独特，客流火爆，撤；690客流火爆，撤。再想想以前的708、713……突然明白了傻小子果然是后娘养的，当初在八大场线路基础上延长、整合的新线路，给八大场带来多深的怨念啊，所以现在谁客流好就砍掉谁，直到回到月票时代为止。突然很羡慕八方达覆盖区域，即使集团线路被砍得半死不活，也能坚持奋斗在市区第一线。唉，公交集团你怎么来吸引人乘坐？

saturn5319

608南段客流还算凑合 动物园至颐和园非旅游季就比较悲剧 这次动690 608旅游客流应该会增多一些吧 集团有意扶持？

北京地铁西郊线

倒是要看看像913、983这样的线路还能维持多久。。。

fuqi365

LZ不许打电车撤销的主意

xtacty

电车动他干嘛呀，虽然重合，但客流火爆！基本上是电车到不了的地儿，才坐603、608等~电车，包括轨交的指向标的优势是普通汽车无法比拟的~

平衡人生2011

电车线路一般不会动，因为架线的缘故。至于608，690这样的关系，我觉得分公司领导在集团的地位和人脉关系有一定的影响（或许今天客七的领导话语权比较重，所以608依然扛着）。楼主地分析也有一定的道理。八大家的线路受了很多年的挤兑，现在稍微报复报复也是可以理解的。

我坐758

地铁的开通预示着608 690这样的经典线路时日无多

alljtcc

LZ近20年啥时候见过电车撤线？410这样由于沿途进行大规模工程的除外。

crazy929

939、996什么的已经动了，而且9字头撤出四环的说法也早就有了

edwin

电车线路很多是历史原因，动不得……626实在是太长了，有时候一单片4，5个小时，司售也受不了，而且间隔也大，没了也就没了。690同理，车少，堵车闹的经常大间隔，造成候车乘客不满。有的人非常死心眼，如果能直达，他就一定要坐这趟直达的车，哪怕等多久也得等，还要抱怨间隔大。690大部分走向都是22倒16/331都能解决的问题。调整以后估计间隔会好一些，而且可以和22零距离换乘，一般乘客应该还是可以接受的

edwin

就间隔来说，690是拼不过22/88/102/105这些线路的，所以南段客流较少，一般从牡丹园去前门人家都坐22去了，690唯一的优势就是大站快车，如果22/690同时牡丹园南行进站，还是有人上690的，能快一点是一点。不过无所谓了，以后走向变了，这个也没有什么可比性了。要是说690客流大，和间隔大有一定的关系，人都是攒出来的

先锋号

690以前间隔不大，08年初那会儿都是黄海的时候，等车一个接一个；到09年就瞎了，每次想等690都等不来。。。

guomenggg

楼主说的“608与四号线基本重合，客流惨淡，不动”
现在不动，以后也难说；走着看吧

京华╰☆大财神

开地铁撤线的事集团好像就没怎么做过，所以608还挺着，其实换个小车有个空调也不错
690牡丹园往南真拉不着几个人啊，也就西单商场一站前门人多点，

sonata

北京公交目前为什么会有许多线路经过地区重叠或者走向基本相似呢？很多二十以下的本地人和外来人都不太清楚它的发展历程。以前不是这样的，很关键的一个转裂点是1997年后将公交公共公益事业推向所为"市场"的结果。97之前地铁发展缓慢，公交屡次提价，逐渐发展月票无效9字头线路，既有热门线路上不增加车反而开专车搂钱，驱逐小公共，和公路局下岗的运桶pk，康恩百利宝冒头，引入高价质次空调车，比如808，801，成立巴士股份在热门大线全程覆盖，打破原有各场地域揽客。
后来帝都瓦片业大发展，房价走高，巴士多少年不换车的缆车继续高票价，私车充斥，巴士业绩全绿，办奥数，地铁发展加速，06年底决定公交回归公益继续补贴，巴士被改组收编集团，抢钱线与早线重叠，外来人暴增，补贴加重，缩线，砍车，逢26折腾，至今无法化解巴士孽缘。。。