【转】空调大巴为何跑进“死胡同”

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　　空调大巴一度“闹街头”

　　8年前，哈尔滨市公交行业率先鼓励国有大公交企业及部分民营企业，采取融资等多种渠道购置空调车上道。市电车总公司运营部部长尹少纯介绍，当年空调车一上道就成为哈尔滨街头一道流动的风景线，其蓝色玻璃窗、软包坐椅一直成为其区别普通公交车的标志性特征。虽然空调车票价比普通大公交贵一倍———“2元一位”，但空调车的舒适，仍赢得了市民的青睐。在道里区ZF上班的李明威，提起空调大巴仍津津乐道。她说，数九寒天，坐了空调车就像进了“暖屋子”，空调车的出现真正让市民感受到了公交给人们出行带来的享受。

　　据市公交管理处党群工作部张东介绍，空调车的投用对哈尔滨市公交事业发展带来质的提升，它终结了市民乘坐公交“大篷车”冬天冷、夏天热的年代，更让市民出行品质和全市公交硬件设施提档升级。据介绍，全市空调车发展鼎盛时期，空调车一度达到400余台，覆盖13条公交线路。市汽车总公司的2路、14路、5路、6路、13路，市电车总公司的101路、102路、103路、104路、107路、109路等线路均有空调车跑遍哈尔滨市大街小巷。

　　风光不再仅剩22台

　　然而，伴着空调车车体老化、服务质价不符、车厢温度不达标等问题的出现，市民渐渐对空调车失去了信心。6路、107路、103路等空调线路，屡屡被乘客投诉。

　　受此影响，2004年以来，空调车的日子开始不好过。据5路车队的郭书记介绍，偏远线路的空调车，除了在早晚高峰期间能满载乘客之外，平峰期几乎就是空驶。而一台空调车每天拉足600元至700元才能平账，事实上车队放出一台空调车每天就要比普客车赔掉100多元。车队前年报废20多台空调车时，算算账，每台车投入的50余万购车钱都没拉出来。

　　跟5路车队一样，全市其他十余条空调车线路，在近两三年内，相继借着车辆更新、报废的机会，全部把空调车改成了20万元至30万元价位的普通客车。

　　据记者调查，全市原有的13条空调线路400余台空调车中，如今只剩下14路的22台空调车仍在运营。14路车队队长冯志伟接受记者采访时说：“如果不是线路缺车，担心运力出现紧张、老百姓坐不上车，车队早把22台空调大巴拿下了。”他说，当年全市上马的空调车基本是丹东黄海豪华大客，此车型采用的是柴油发动机，每台车比普通客车要多耗油15%。

　　冯志伟说，受哈市经济条件、居民收入低等客观因素影响，空调车的2元票价一直以来也成为阻碍市民坐空调车的拦路虎。在过去的调查中发现，哈市空调车空载率平均高达40％至60%，赔本赚吆喝直接导致全市空调大巴历经8年之后，跑进了“死胡同”。

　　各界为空调大巴出谋划策

　　面对哈尔滨市空调大巴出现的窘况，市汽车总公司运营部部长刘柱民说，作为三十余年从事公交事业的老人，他很不愿看到这一现状。然而赔本买卖谁也不会去做，空调车“退市”也是没有办法的事。

　　记者在调查时发现，在南方一些城市，如杭州、上海、南京等地的空调公交车占有率已达到了公交车数量的80%以上。一些本市市民也希望哈市仍能大力发展空调公交车，并为此出谋划策。

　　市民胡静之认为，如果空调车跑好了，还是有特定的市场。她说，我们的空调线路不妨借鉴其他城市做法，对空调车实行季节性浮动票价。针对哈尔滨市气候特点，公交企业可尝试把4月、5月、6月、8月、9月、10月份的2元票价降为1元。这样会吸引来大量乘客，空调车空载率也会大大降低。

　　据记者调查，今年10月起，杭州市把189条空调公交车线路实行季节性降价。每年的3月、4月、10月、11月空调车不开空调时，降价收费。而早在1999年，沈阳市客运集团就实施了这一做法。目前，我国的其他城市也已经设了公交车空调月度开放的时间表，例如福州市公交车的空调开放时间为每年的6月1日至9月30日。

　　黑龙江省城市客运交通协会会长杜跃进则认为，公共交通是一项公益事业，为满足更多人群的出行需要，ZF应加大政策性扶持与资金投入。他说，杭州市空调车票价调整的举措，直接为200万市民节省出行支出9732万元，这一部分资金来源绝大多数来自ZF补贴。而常州、南京、深圳、北京等地，每年ZF对公交的补贴从几个亿到十几个亿不等。然而，哈尔滨市对公交投入每年只有几千万。这些资金对于4000多台公交车辆和120多条公交线路来说，确实少了一些。

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还说啥呀就是机制与体制的问题，冲着盈利目的去营运到最后很容易就赔个底儿掉，再有就是电汽车公司属于国有企业各个方面的灵活性不如专业的一些公交企业。
你看飞翼有很多条空调车线路但是和普通车一样只收取1元钱但是人家怎么就不赔钱？是68赔钱还是86赔钱？我现在看郊区3路跑的也很好！
PS：说5路换车换成了20-30W的客车，我也呸！就那破龙江还值20W？真敢吹看来回扣真是大大的要不那些车怎么质量如此之次！

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记的原先汽车公司的空调后面还有哈尔滨冠忠几个字，金色的，还挺好看

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没有这金刚钻就别揽这瓷器活。

107去年冬天的例子就再明显不过——3个企业共同运行，3个企业都想分一杯羹，而且还要尽可能分的大。结果，就是因为分的不均，导致其中1方退出。结果是：司机没工资，老百姓没车坐——受伤的总是这2方。

所以说，应该坚决杜绝公交行业内的层层转包，光有实力（钞票）不行，还要有能力（对公交行业的理解、对公交员工的重视等），还要有毅力。另外，不要把一切问题都归结于车辆的开销等等客观原因。领导们的这么做的唯一的目的就是给自己的经营不善、管理不善、头脑僵化找借口、找理由。但是很遗憾，这样的接口是站不住脚的，是对公交行业有百害而无一利的。

纯情

68赚钱是因为线路垄断，86的空载率很高的，也就早晚人能多点，而且车上一半都是用学生卡的，86完全也可以赚钱的，但就是车少，所以很少人会去坐。

北冰洋

地理因素决定空调车在哈尔滨没有多大市场。

变变

主要就是价格，价格整明白了自然就OK，我就不信跑平房，江北的2，3元的空调不坐而去坐普客？