评论：“BRT带来‘阵痛’是必然的”

金陵人

10月31日上午，著名交通专家、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明来济参加济南公交60周年活动，在济南公交总公司负责人的陪同下，陆锡明沿历山路和北园大街实地调查济南 BRT项目。沿途，记者就目前市民关心的问题对陆锡明进行了专访。

    到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

    10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市交通的角度。

    “按照传统的思路，看待城市道路拥堵是数车不数人，BRT专用道里只有三五十辆公交，而外面是三五百辆，看起来好像是不合理。”陆锡明用另一种数人的方式又算了一下运输量：一辆BRT公交车平均乘50到 60人，而小汽车平均一次运送1到2人，BRT的运送量是小汽车的50倍。如果让BRT2号线上的每天3万人次的乘客全部换乘小汽车通行，历山路是必然瘫痪的。”

    济南是把BRT与高架路相结合最好的城市

    陆锡明对横贯北园大街的BRT1号线很欣赏，“上面通高架路，下面走快速公交，济南 BRT的双快模式是一个创举。”陆锡明用“令人炫目”来形容济南双快模式，当得知正在施工的二环东路也将采用这一模式，陆锡明连连点头。

    陆锡明认为，在所有设置BRT项目的城市中，济南是把BRT与高架路相结合最好的城市，北京的BRT是平面结构，厦门只有一段在高架下面，而济南 BRT1号线是整条线路与高架桥捆绑在一起，上面快，下面也快。

    普通公交可进BRT专用道，但要适量

    在历山路BRT专用道内，除了蓝色的BRT公交车，普通公交也穿梭其中，陆锡明认为，为均衡道路资源暂时让普通公交进入BRT专用道行驶是可行的，但一定要控制数量。“如果在专用道内公交车堵了公交车就麻烦了。”

    是否该保留BRT专用道，四个月后再讨论

    对于目前在市民中广泛争议的是否应该拆了历山路BRT专用道，陆锡明说：“再过4个月，才是讨论是否该保留BRT专用道问题的时候。”陆锡明表示，历山路上因为BRT而表现出的“阵痛”是在每个上马BRT项目的城市都必然出现的。

    “历山路BRT目前正处在与市民的磨合期，道路上的小汽车越多磨合期越长。”陆锡明说，“4个月以后，再讨论历山路BRT专用道是不是该拆的问题吧。”陆锡明认为，以现在历山路的路况和市民接受程度看，4个月的时间应该差不多是个比较合适的磨合期。