评论：为何九成香港人出行靠公交

金陵人

2008年10月13日起，北京正式试行“五日制限行”——机动车按尾号每周停驶一天。如何看待此次限行？大家都在拭目以待，得出好与不好的结论还为时过早。笔者在河北唐山参加一个政协举办的会议后，17日下午来到了北京，想亲身体验一下试行机动车按尾号每周停驶一天，限行措施能否取得预期效果？因为试行期从10月13日起至2009年4月30日止，到时总结经验教训。
　　据悉，现在北京每天出行机动机共有380多万辆（不含公交车），试行“五日制限行”后，每日可减少80多万辆；即出行车少了近5分之一。我在京多次乘坐“的士”出行，司机说，“限行”后拥堵车现象大有变化；奥运期间只有现在的一半车辆出行，马路宽敞多了，更不塞堵车了。

　　有人要问，那香港交通怎样呢？700万香港市民（又说香港市民696万），九成选择公交出行。香港人多地狭，以车辆数量算，每公里道路承载超过280辆汽车。然而，香港城市中心平均车速多年均保持在30公里以上。虽然每天也有车流量的高峰，但除非发生事故，路面被“堵死”的情况极少。

　　是的，令香港道路通畅的原因有很多，但公认以“公交优先”政策最为重要。香港总人口700万，减去不出门的老人和儿童，意味着每人每天搭两次车，上下班都***公交了。换句话说，香港有全世界最繁忙而且是一流的公交系统，承担着九成香港人每天出行的使命（深圳为四成，广州为三成）。香港特区ZF公布的最新数字显示，今年7月，平均每天有1165万人次乘坐各种公共交通工具。高龄的丁当车和年轻的地铁都归入铁路家族，承载了四成客运量；另外六成的责任由各种传统交通工具承担，诸如大巴和的士。其中430万人次乘坐地铁，390万人次搭大巴，185万人次坐小巴，115万人次“打的”；其余的则乘坐渡轮、有轨电车、缆车等交通工具。（据《人民日报》10月15日报道）

　　各种交通工具中，铁路又是“重中之重”。香港铁路交通系统四通八达，全长239．5公里，由地铁、轻铁、机场快线等行车网络构成。地铁换乘也很方便，只要是两条路线之间，一定是对面站台换乘，无需上下楼梯。

　　“停在这里的车，至少70％平时都不开。”跑马地金龙停车场的赵先生说，在香港开车的成本很高，高油价、高停车费，算下来不比“打的”便宜。征收相当于车款35％至65％的首次登记税，根据汽车排气量每年收取4000至11000港元的牌照费，以及在公升油价中加收6．06港元的高额燃料油税，是特区ZF限制私家车增长或上路的“三板斧”。

　　《羊城晚报》载，香港ZF政策加市场调节，直接减少了路面上的私家车数量，成为交通通畅的重要支持因素。香港运输署披露的数字显示，目前香港共有汽车57．3万辆，其中私家车38．1万辆。占66％，但平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占七成以上。香港的公共交通由“骨架”和“毛细血管”构成，地铁路线是骨架，地面公交线路是“毛细血管”。香港ZF解决城市道路拥堵，选择了限制机动车增加，大力发展公共交通的途径。其结果是，闹市中并没有增加道路（诸如横空出世的高架快速路之类），路面上的车辆却少了，道路不拥挤了，车速上去了，人们出行更方便了。仅以中心城区平均车速看成效；深圳为23公里，广州为23．6公里，而香港多年保持在30公里以上。

　　笔者认为，北京试行“五日制限行”是件解决当今京城交通拥堵的办法，上海从下月（11）月起也实施公务车每周少开一天。这些都是为了环境、节能和交通拥挤。那么可否向香港ZF学习、取经，以公交优先为主，减少和限制机动车辆，切实解决问题呢！

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