今年起，本市公交车将首次出现袖珍款。与动辄十七八米的大型公交车相比，新车整体“瘦身”，长度在8米左右。北京市交通委透露，这是近20年来，公交车体量首次变小，主要是为了适应“最后一公里”通公交的需求。
目前，这款车型已进入研发阶段，最快6月亮相。昨日，北京市公交集团相关负责人揭秘袖珍车型细节。新车型将主要用在直达小区和地铁站的袖珍线路上。
车小好调头 适合跑小区
曾经，北京人习惯在公交车前加个“大”字。因为公交线路主要设在主干道上，如长安街上的1路、二环路上的44路和三环路上的300路等都采用了铰接式公交车，有前中后3个车门，是名副其实的“大公交”。
最近5年，公共交通线网通达率提高，轨道交通便捷度增大，越来越多的地面公交出行需求变成从小区到地铁站。“大公交”的缺点也逐渐显现，路窄点就调不了头，很难将线路开到小区门口。
“有些线路不开通，不是因为没需求，而是卡在路上。”公交集团运营部门负责人曹炎坦言，“尤其是一些袖珍线路，在小区门口没有车辆调头的空间，公交车进去就出不来，线路很难开通。今年开始，交通委运输局启动调研，准备开通袖珍公交车，将公交车长度缩短到8米，减少拐弯半径，适应较狭窄的小区周边道路。”
周转速度快 候车时间短
经过测算，袖珍公交的运力比大通道车少约1/4，但这种车型依靠小巧的外形在拥堵的路面上更容易跑起来，周转速度估计可以快1倍以上。这就意味着乘客的候车时间相对降低了一半。
“目前，已经进入车型选择阶段。”曹炎说，不同于一般的面包车，公交车的运力大，对于发动机等配置要求高。所以选择过程比较复杂。“可以肯定的是，新车的排放标准至少是国五等级。”
车体缩小，乘坐舒适度不会下降。新款车型将继续保留低地板等特征。
新开公交线 主配小型车
按照市交通委规划，今年，本市将构建与快速通勤网络相匹配的地面公交线网格局，做好线网优化顶层设计，明确开调线标准和道路、场站、车型、客流等支撑条件，优化调整地面公交线路80条以上。
新款袖珍公交将大展身手。新开线路中，除服务快速公交通勤网络的线路外，其他原则不超过20公里，以接驳小区和地铁。这些增开的线路，将主要配置单机车和小型公交车。
揭秘
公交车20年“变形”记
透过公交车车型的变化，也从一个侧面揭秘了本市公共交通发展史。
上世纪九十年代，市民出行主要依靠公交车。一些公交线拥挤程度丝毫不亚于现在的八通线早高峰。市民张女士今年55岁，对当时的地面公交记忆犹新：“300路，人挤得跟相片儿似的。有时候人太多了，司机都不敢在车站停车。远远地停下，乘客下车后赶紧关门奔下一站。”
当年，铰接式公交车风行，二环路、三环路上几乎都是这款车，二节车厢中间由转盘连接。
接近21世纪，长安街上一水儿都换成了单机车。“主要是出于环保考虑。”曹炎说，“当时的环保技术不够发达，发动机动力不足，所以只能应用在单机车上。”
2004年，加大版单机车出现了。当年，高速路禁止铰接公交车运行。为了满足乘客的通勤需求，本市首次出现了13.7米长的单机车。这款车的运量与小型通道车相差无几。
2008年前，有观光作用的双层巴士扎堆儿亮相，为北京添了一景。
随后几年，本市的公交车个头越换越大，乘坐舒适度也越变越好：
728路此次更换的新车为京华通道车，车身长15米，最多可同时搭载140名乘客，新车发动机后置，车厢踏板进一步降低后能与站台平齐，使老年人和身体不好的乘客上下车更方便；1路采用的18米铰接式公交车被称为“巨无霸”，去年这款车安装了空调，而且使用的燃料是液态天然气，尾气排放接近于0。
每年都有新地铁开通，轨道交通逐渐四通八达，相当一部分主干路公交线路的客流分流到地铁。公交的发展开始向小区延伸。
最早的尝试从2011年开始，“119-125联运”开通。这条当时全市最短的袖珍公交线就两部车，全程3.7公里，中途要拐四次右转弯，跑一圈7站地，每天早晚高峰就20趟，每趟耗时13分钟。芍药居附近居民出行时间节省至少10分钟。
随后，每一次公交线路调整的重头戏都是开通类似袖珍线路。“袖珍公交也是为了适应这种变化而产生的。”曹炎说，同时大通道车对于公交场站需求较多，而目前场站土地有限，更适合发展小型公交车。
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发表于 2013-3-8 09:29
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发表于 2013-3-8 10:32
