【迟来的总结】哈尔滨公交2012年总结及新年展望

哈尔滨公交通

    本是世界末日年的2012年已然成为历史，2012年的总结我做的很晚，一是因为工作关系，再者就是2012年哈尔滨公交虽然可圈可点，但心中似乎总有一些失望感，关注公共交通这么多年，逐渐认识到公共交通问题不是换几批新车，建几个公交首末站就能解决的，需要社会各界的努力，需要政府和企业密切配合，不断给及相关的政策和财政等方面的有力支持，重点解决一些老大难问题，公共交通作为一个大的社会系统，要不断完善其各个子系统，这样才能发挥其最大效应，为广大市民的出行造福。

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    2012年是哈尔滨公交重新崛起的第四个年头，公交发展整体水平有一定的进步并且仍向着良好的趋势发展。

    首先总结一下2012年的新车，公交用车是公交运营中的主体平台，所以公交用车水平直接影响着公交发展的整体水平。

    从整体上看，2012年哈尔滨新车数量不及前三年多，仅为550台左右，甚至未到达年初制定的目标。新车以后置二踏天然气为主，10米以上新车占97%以上，11-12米大容量则占50%以上,新车整体质量优于09和10年，不及11年，包含宇通混动新车则刷新了哈尔滨新车的后置率记录，近80%的后置率略高于去年。但备受大家期待的招标车数量和质量都不及去年。招标车中的宇通混动算是一个亮点。

    从品牌上看，金旅，金龙和宇通三个品牌的新车占新车总数四分之三以上，且三个品牌的新车数量基本相当，三个品牌的新车各占新车四分之一。一汽新车包含无锡一汽后则超过60台，其余的友谊，亚星，海格，中通等品牌新车均不超过50台。哈尔滨自去年起就显颓势的黄海和一汽两大品牌在今年更是急流勇退，黄海更是销声匿迹，每年三，四百台的新车数在今年变为了零。可以说20世纪末是龙江和哈客的哈尔滨公交，21世纪第一个十年是黄海和一汽的哈尔滨公交，21世纪第二个十年则是金旅，金龙和宇通的哈尔滨公交。下一个十年哈尔滨公交新车又将呈现怎样的特点？我相信竞争还会相当激烈，当然品牌的多样化还是利大于弊的。

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    评论一下2012年的招标车，一共是宇通，金龙，金旅和亚星四个品牌共计180台11米级二踏CNG招标车，且先不说新车数量和质量不如去年，2011年说好的七个品牌优胜劣汰决定下一年大批量采购的计划没有落实，虽说淘汰了一汽客车大快人心，但还是重复招标，而且新车从去年7月份招标到现在半年了仍有80台宇通混动未上路，这与去年的300台低入口的招标形成了鲜明对比，实在让人失望。

    但从另一个方面看，结合实际情况，11米二踏车配属到相关线路后确实能达到最佳效费比，也就说更加实用，而且相比于旧车进步明显，对于乘车环境来讲改善了很多。

    国营两大公家公司2012年汽车公司和电车公司形成了强烈反差，汽车也许是新任领导的缘故，自行购买了142台后置新车，为近几年所罕见。电车公司则一反常态，一台新车没有。

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    私营方面，金龙和宇通受到亲睐，私营企业在有一定实力后也开始认识到了品牌客车所带来的经济效益和社会效应。一些郊区线路的配车也如去年一样继续着大型化，后置化发展。相比之下，让少数仍在用着三踏高地板前置车的市区线路无比尴尬。
    当然也有少数公司逆天而行，在后置车大规模普及和资金宽裕的情况下购买性能落后的前置车型，对此奸商结果只有优胜劣汰。

微博评论

虽然还没发完不过提前支持一下哈加油！！

 来自 小亨 的腾讯微博

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    江山代有才人出，各领风 骚数百年。在哈尔滨保养不力的现实条件下，曾被誉为哈尔滨一代市车的黄海DD6107S和DD6109F两个系列从去年的小部分淘汰到今年开始成批量报废，不由得让人感叹，因保养不力，车辆短命，才领风 骚没几年而带来的惋惜，时间这东西真是把利器，改造万物于无形，同时作为东北的传统公交客车品牌——黄海客车，未来在哈尔滨将何去何从，恐怕还得时间这家伙来回答。

  








  第一批CA6105系列高三踏也开始退役。大家对于一汽这个品牌还是十分纠结的，目前来看一汽退出哈尔滨公交市场还需时日。

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    场站建设从2011年开始逐步得到了重视，2012年公交场站建设则更上一层楼，滨江新城，公滨路等一批具有欧式风格的公交场站相继开工建设并投入使用，终于让公交员工和车辆有了个家。同时哈平路公交综合枢纽的建设也备受关注，其建成后将会发挥巨大作用。

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    站台方面的改革则不理想，一直计划改进的港湾式站台没有实质性进展，但港湾式站台的作用十分明显，尤其是道路狭窄且车流量大的街路，以东西大直街尤为明显。与之相配套的公交专用道更是毫无进展，这个令广大司机和乘客头疼的问题不知何时能解决。



    哈尔滨近年来推行站台信息化建设，但站台建设的基本原则还是要因地制宜，科学设置。电子式站牌的作用微乎其微，出租车乘降点更是个摆设。

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    不可否认是，以往问题就十分突出的线路规划不合理仍然没有得到足够的重视和合理的解决，全年市区开通的新线路屈指可数，很多通车多年的主干街路仍没有方便的公交车通行，公交优先在这个角度看来只是句空话！城市空间的扩展和经济的发展受制于市内公共交通的限制，从政府管理的角度来讲实属失职。

          公交一线工作人员的待遇仍非常低，保险，食宿等等生活保障匮乏，尤其是劳动强度大的公交司机因为待遇差和工作压力大等原因缺口较大，这直接影响公交车的日常运营，尤其是冬季因为路况差等原因造成的的司机待遇低的问题较为突出，冬季按工时制薪酬和增加跑圈薪酬等新的酬劳制度亟待验证和实施。

   新开公交线路的速度完全赶不上松北和群力等新城区的大规模开发速度，哈西客站的公交线路大多靠延线的方式延伸到西客站，其疏散客流的效果大打折扣还造成了公交线网的混乱。













      开通两年多的长江路东段每天只有几台367区间以半个小时以上的间隔运行，602路则是没有站台的过路车，每天来往于长江路的加气车则多的不可胜数。

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    回首2012年，哈尔滨公交的进步有目共睹，虽然发展水平不及去年，但依然保持了良好的势头，新车后置率再创新高，场站建设成绩突出，发展势头依然向着好的方面发展。另一方面，哈尔滨公交依然问题很多，而且没有得到应有的重视。公交服务不到位，车辆保养水平差，车队运营管理水平低，线路规划问题多，公交员工待遇差等多年存在的问题依然严重。展望2013，地铁1号线开通，新一年的招标车，混动正式上路，还有计划的无轨电车复出和轻轨建设，都让人很是期待。虽然计划赶不上变化，但2013年哈尔滨公交在公交都市示范建设城市，国务院关于加强城市公交的指导文件等政策的推动下必将有所作为，所有的一切让我们拭目以待。

2008年6月29日新晚报报道了哈尔滨最后一条无轨电车线路——117路退役的新闻




2013年地铁一号线的正式开通将会带来哈尔滨市内公交的巨大变革，6路，11路，104路等十多条线路都会受到不成程度的影响。



准备不足，各位见谅，全帖完。以上图文均为原创，转载请注明出处。

于同密

很好呀，支持！有些生动的例子更好。

hjshizhe

这么靠前，楼主辛苦！

北冰洋

不同风格的总结，好贴。

ljk

不错，涉及面很广泛很细致