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本帖最后由 14671467 于 2013-1-15 22:27 编辑
今天听到这样一条消息，说北京目前外迁人口已占城市总人口的20%左右，这是个什么概念，我不得而知。但有一个现实问题是，如何保证这些人员的上下班，将绿色出行落到实处。针对这一问题北京市相关部门正在抓紧研究中。但有一个消息已经确定，就是实施快速人口转移策略，主要采取加开通勤快车、减少发车间隔、大力发展轨道交通等措施。目前这项措施已经基本落实到位，在很大程度上解决了住在四环以里那部分人员上下班的问题。下一步，将采取有力措施，确保五环以里那部分人群的上下班问题，在这里，北京相关部门提到这样一概念，就是要发展城市铁路。自从在S2水牌上见到这个概念后，我对这个说法一直很模糊，什么叫城市铁路？城市铁路到底有何作用？城市铁路到底为哪些人服务？服什么务？怎样服务？要整明白这个问题真得很难，不知有明白的吗，反正我是绕进去了。从北京市第一条城市铁路开通以来，其作用根本没有显现出来，我只感觉，如果天天等它上班，得天天迟到。发车间隔太大，费用太高这是和普通公交无法比的。和普通列车相比，又缺少相应的服务设施，这真是一个怪胎。其实与其发展这种概念不清的事物，不如将已经整明白的东西消化消化，减少做无用功。我个人认为，解决5环内那部分人群上班，最好的方法是实行公路铁路共同发展的思路，公交承担沿线运输任务，铁路承担站边运输任务，这样才是解决这部分人员上下班的灵丹妙药。主要有以下方式：
一、利用既有线路，加停北京周边站点。比如，Z2、Z16、Z60、T60、K54在燕郊和通州西办客，既解决燕郊和通州人员上下班的问题，又能弥补自身客流欠佳的问题，此举为一举两得。不用多分，分个40%的客流就行。
二、利用外放车底办客，目前外省路局在我市外放的车底主要有以下几列：
（一）北京至哈尔滨的T17/18，外放燕郊；
（二）北京至长春的T59/60，外放通州；
（三）北京至齐齐哈尔的K39/40，外放黄土店；
（四）北京至太原的K601/602，外放百子湾；
（五）北京至鞍山的2549/2550，外放庙城；
（六）北京至包头的K263/264，外放星火；
（七）北京西至周口的K401/402，外放西枣林；
（八）北京西至呼和浩特的K89/90，外放良乡；
将上述外放车底利用起来办客，解决上述地区周边人员上下班问题，既节省资源，又能起到分流的效果。反正空着走也得消耗能源，拉一车是一车。
三、将入库车底利用起来，向北京周边延伸。比如将那些入库的Z字头车底利用起来，加开到周口店、房山、木城涧、康庄等地的短途线路，减少929、917、919等公交线路的压力。既不影响整备，还能方便上述地区的出行。
四、改造现有市内18米通道，像大黄前、大黄后之类的车，装备3+2大沙发座，发通勤快车至地铁口，实行公交与地铁的有效对接。
五、减少发车间隔，像919发车那样，一个接着一个发，以达到快速疏散效果。比如，有一次我在西三旗等车，看见919在短短的10分钟过去16个车，这间隔是很合谐的，它为我们的公交调度做出了表率。
六、开通开往火车站的专线车，将分散的客流运送到火车站，以达到大容量、快速运送的目的。
我感觉这样比开通城市铁路可行性效果更为明显，比模糊的概念再论证容易节省大量的时间和精力，少走弯路。以上是我的个人见解，不知可行否。
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发表于 2013-1-15 22:24
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