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本帖最后由 14671467 于 2012-12-17 23:18 编辑
古时讲：是骡子是马拉出来溜溜，说得就是“比”字，胜者为王败者蔻。现在这个时代要得就是个“比”字，看谁比得过谁，有比房的，按栋买的；有比钱多的，不晒长毛的，有比吹牛B的，声称一步登天的；有比花天酒地，不怕后院起火的，还有比溜须拍马，要么有利可图，相互利用的，要么马屁拍不准等着挨踹的……。这都是题外话，那题内话都有什么呢？简单列一列：
年底，各项献礼节目就要上演了，地铁四条新线开通运营了，京广高铁全线拉通了，S2线也向外扩张了，这都是带轨道的，能听得到的。那听不到的是什么呢？一比就知道了。
首先说说四条地铁线。这对于北京市民来说无疑是件好事，交通便利了，坐得自然也就多了。谁要说这不是件好事，纯粹找挨瞪呢。但从地铁出来怎么办呢？是坐公交，等得时间比坐得时间长，堵的时间比走得时间长；还是打黑车，任凭司机漫天要价；还是打个残摩，来个横冲直闯，反正正规出租，地铁口真得很少见，即使有，天天打的也是个不小的开支。普通百姓只能是无奈地选择公交。可是每一次地铁新线的开通，总有一批公交线路因此而受伤，有得甚至被整个半残。
其次说说高铁。高铁现在慢慢的普及到各条铁路主干线，成为城市间人员快速转移的重要出行工具。但百姓的认可度如何，南京的一遍报道太说明问题了。报道说，自从京沪高铁开通后，出行的时间缩短了，但出行成本大大提高了，普通百姓很难接受。而普速车大大减少，有的甚至限票，无形中给百姓的正常出行带来诸多不便。这个声音感觉不仅仅是南京，这次京广高铁开通后，恐怕也要传到北京。这就要引入一个经济名词，性价比。举个例子说，我本周未从保定回来，亲自感受了一把高铁拉通前普速车的疯狂。13：50来到保定售票厅门口，准备回京，还未进大门，一块大牌子写着：最早回北京的车是19：58分。这意味了，周日下午的火车票全部卖完了。旁边网络取票的已经排满了长队，问了几个人，说定得是下午的动车，再一问才知，很多都是动车无坐票，有的站一等，有的站二等。这样一个问题就出现了，是不是下星期连43元到北京的站票都看不见了？只能坐高价的高铁了？可见人们对普速车和价格相对便宜的动车还是有感情的。从站前广场向南转了一会儿商业街，15：00左右回到站前车站坐1路，到保定汽车站。这要多说一句，我坐的1路车很怪，从中门上车后，被售票员轰了下去，说这是下车门？？？？在售票大厅买了一张到涿州的621路公交车票，写得是未班16：40，经检票后发现，前面几趟车全部座无虚席，不准站立，几分钟后，未班进站开门、上车，环境就是不一样：金黄的外观，整齐的布局，舒适的3+2大沙发座，高高在挂的车载电视，整齐如一的座套，真是环境优雅，心旷神怡，令人陶醉。16：40走人，经徐水、固城、高碑店等站19：10到达涿州西关，走到路口向南到838车站，19：15分838进站，是不是未班不太清楚，上车无座，靠，838人就是多，快未班都无座，找个好站的地方都没有，一路歪着站到岳各庄，坐了两站，20：50左右广安门下车。这个行程体验了一把火车和汽车的接力赛，性价比盘点一下，火车：43元无座，汽车：保定公交车1元+621公交车25元+838刷卡，一比便知。但保定的长途车要说明一下，无座的坚决不能上，什么马扎、板凳、硬墩之类的玩艺很是不爽，极不安全。
最后要说说S2延线，很有意思，城里吃不饱，又去城外化缘，也不想想沙城那是个什么地方，上午到北京的车一趟接一趟，车票一把一把的，而到达的车站是北京站和北京西站，转乘方便。而北京北只有去内蒙方向的车，而且八达岭那速度，再加上车票比丰沙线部分车次贵将近一倍。可想而知，客流能有多少？对于无论从价格还是速度都不占优势的新生事物来说，如果抢占市场还真不是件轻而易举的事。反正以前的小票车从北京北到沙城只有7元，现在16元，翻了一翻还拐弯。
公交人喜欢说公交话，李素丽把该说的都说了；铁路人要说铁路话，流芳百世的句中经典是：不管你信不信，反正我是信了。
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发表于 2012-12-17 23:13
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