〖转〗（qianlong）10号线创信号调试之最难 停运一天跑了18小时

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http://www.qianlong.com/2012-12-17 08:10:25千龙网
　　千龙网北京12月17日讯(记者 吕峥)作为“北京地铁第二环线”，地铁10号线目前正在进行一、二期贯通的最后调试。12月8日，10号线停运一天，进行的贯通调试，是如何进行的呢？作为信号部门的负责人，北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理六部部长张艳透露，当天10号线一、二期按照运营图进行了大小交路套跑，最高峰67列车，全部上线运行。

　　联调时统一进入轨指中心“指挥”

　　张艳告诉记者，之所以称10号线是“北京地铁历史上信号调试难度最大”的新地铁线，是因为10号线二期没有单独的试车线，试运行时不能影响一期既有线的正常运营，还要与现有8号线的信号分离。

　　而说到与一期的联调，张艳表示，从今年年初，10号线二期接入指挥中心后，当夜晚进入联调时，一期的指挥屏暗下去，一块比一期大两倍的新屏幕就会重新亮起来，这，就是一期与二期公用的指挥屏。作为信号联调的重要组成部分，轨道交通指挥中心的调试，一直是在这块新屏幕上完成的。

　　五个周末拆了调调了拆

　　张艳说，为了在不影响一期既有线正常运营的前提下，实现二期工程与一期工程的衔接及贯通运营，一期的调试工作都是在半夜12点30分到4点进行，“利用一期跑完全天下线时间”。

　　6月16日到7月15日，10号线一期曾在每周周六晚上提前2小时30分收车，周日早晨晚2小时发车，以进行信号系统倒切和动车调试，整整5个周末，工作人员连轴转。张艳介绍，列车从一期收车后，得先停电、拆改软硬件以符合二期运行条件，然后再上电、下车、调试，等到第二天发车时间前，还得再一次停电、恢复拆改、调试验证，让列车能够正常运行，“这期间可真不能出一点差错，不然会影响到第二天的正常运行。”

　　停运一天跑了18小时

　　而提起12月8日，10号线一期停运一天的调试工作，“停运一天是非常必要的，如果不按照贯通图地跑一跑，谁也不能肯定整条线贯通试运营后能否扛得住，万一承受不了，整条线可能瘫掉。”张艳手里的一张记录表上，记录了12月8日10号线联调的“日程”：早上4点钟，第一辆列车上线；晚上12点，最后一辆列车收回，整整跑了18个小时。一辆列车跑完整圈儿，用时202分钟。

　　张艳介绍，当天早上7点到9点的早高峰以及17点到19点的晚高峰阶段，67组列车按照运行图采取大小圈儿套跑，小圈发车间隔2分半，大圈发车间隔5分；其他平峰时间段，列车则按照大圈运行，发车间隔5分。

　　记者了解到，根据运行设计，地铁10号线实现一、二期贯通后，在早晚高峰实行大小交路套跑，大交路（全线）从西局到樊家村，最小发车间隔3分45秒；小交路（区间）从车道沟到宋家庄，最小发车间隔2分半。“目前，从劲松到巴沟的10号线一期，最小发车间隔就是2分半。这就意味着，贯通后的小交路运行要和一期服务水平保持一致。”

　　“应该说，8号的测试情况很不错，目标都基本实现了。正是通过这一天‘真刀真枪’的实战，我们才确认，除了发现一些制动、调线等设备调试外，整个安全运行完全没有问题。”

　　“O形”贯通 跑一圈需2小时左右

　　10号线贯通运营后，上线列车需要达到76组左右。目前，10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。而到明年上半年，丰台和前泥洼站两个断点也完成后，整条10号线将实现“O通”贯通，预计跑一整圈儿将需要2个小时。

　　“一期载客、二期空载试运行的调试也基本完成。下一步，我们要根据调试结果，研判是否进行带载、空载。”（本文为首都新闻媒体学习宣贯党的十八大精神采访团第五分团报道）

编辑：瑞杰(QN009)　来源：千龙网

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