严重反对撤销645

edwin

不了解某些线路的情况，最好不要妄下评论

guoerye

626路应该截线到前门，代替路线是690路。

edwin

guoerye 发表于 2012-12-16 09:22
626路应该截线到前门，代替路线是690路。

又一个不了解情况的……

guoerye

最起码可以保持645路地铁北土城—航天桥东 东段。

Harry624

BK6126S1 发表于 2012-12-16 00:09
977快和快4服务对象不一样
一个是服务冯村人民，一个是服务门城人民
要是977快都没了冯村人民坐977+B ...

高架没有其他线路预留站位.....但候车区比较长 当然不排除再豁出口子来给别的线停车用

二手挖掘机

新线设定成定慧寺-左家庄，完全没有问题。只要不上三环路还是有空间的。

高架上的预留站位问题。届时各站都有人员值班，977k来了手动开一个屏蔽门就行了，技术上应该没有问题。977k一天圈不多。想到K3支不少站都是和其他线路共站的，海淀区境内阜石路高架那几站不设屏蔽门也不是不行。

alljtcc

二手挖掘机 发表于 2012-12-16 11:41
新线设定成定慧寺-左家庄，完全没有问题。只要不上三环路还是有空间的。

高架上的预留站位问题。届时各站 ...

给977开屏蔽门上下客的方法应该行不通，因为B4是刷卡后进站的，如果乘客说要坐977进站拒绝刷卡这一条就足够出乱子了
另一方面刷卡进站的乘客看到977来了上车后拒绝再次刷卡也够司售喝一壶的
相比之下977下来的人免费换乘B4都不算事了

二手挖掘机

采用独立卡机，刷错自负。

977k下车也要刷，重点看住了下车的。

977k换乘B4免费问题，免就免了，因为机会不多，只局限在海淀区高架上的几站。门城又不共站。

336大峪

坐过几次出京方向977快，建议中间只停苹果园地铁，一站直达，这样也没有高架车站问题了，兴许还能跟快4抢点客流

二手挖掘机

大峪直达定慧寺-航天桥的客流抢不到多少，977k明显慢于k4

地铁为中心兼具快速直达环路换乘车站仍然是977k的核心思想。

guomenggg

609、626的客流非常大，与22并不冲突；645东段客流也是很大，而且间隔明显小于620；如果没有645，620肯定受不了，撤销绝对不现实。608撤了倒是没意见，没多少客流。

二手挖掘机

645东段间隔一般，时有超过15min。而西段高峰有三种线路综合，间隔计算上小一些。645全程车间隔不明显好于620或653.

调整撤销626、609不止和22重复这一个理由。都是30级，都是穿过城区核心，这是逃不掉的。

奥托爱新觉罗

午饭 发表于 2012-12-16 00:20
这你得考虑谁客流大谁客流小
608已经半死不活了都690还一车一车拉人呢，你这不找事儿么

又涉及到了各分公司的利益纠葛

彬宝宝

QLMBUS 发表于 2012-12-15 22:22
撤销645不如撤销977快车呢

我觉得977快根本就保不住~

彬宝宝

不排除把645东段给其他分公司换其他路号的可能，但是这种可能性非常低~
另外，一个严重的问题，请大家重视：
BRT4是非常需要人的，临时从社会上招是不现实也不可能的，因为BUS不像SUBWAY，不能做到新招那么多员工。
所以，我们做一个简单的计算，BRT4，全程我们按整数算20个站双向20×2=40个站，
每站至少需要3个站台+售票人员，这就是120人，早晚班，就要240人；加上替休，至少≥300人。
每车配一司一售，100车×2人=200人；我们假设60个整班，40个单班，那么起码就需要120×2+80=320人，加上替休，至少≥400人。
这就是＞700人的队伍，那么还有一些如采集、票务、后勤等其他人员，这支队伍起码需要将近8、900人。这些人从哪里来？
大家想过没有？
不可能从社会上临时招，只能是自给自足，那么对一些线路进行优化(甚至CX)是必然的。