大家希望北京地铁远期有何改进？

Harry624

pig-v 发表于 2012-11-24 02:10
“首经贸”和“国贸”都是地区名，上拼音最好

对于拼音文字，不要用中文的惯性思维

这俩还真不是地名 只能算地标建筑
至于你所讲的地区名 只不过得益于这明显的地标建筑

首经贸在哪？樊家村附近？红庙附近？
国贸在哪？大北窑附近？纪家庙附近？

改天搬了 类似北京电视台似的 你怎么命名 老地名还在 老地标可就不在了
地名可以继续叫 移位的地标继续叫可就不合适了

紫肆

说白了还是人多闹的 把外地老冒儿轰走一半儿就能好很多

童话007

紫肆 发表于 2012-11-24 07:28  说白了还是人多闹的 把外地老冒儿轰走一半儿就能好很多

这个绝对是

alljtcc

Harry624 发表于 2012-11-24 05:53
你这句话我支持 现在拥堵基本上是通勤造成的 解决这些没必要的通勤才是关键 跟几环跟房子跟能力就没那么大 ...

玩命往郊区修地铁的直接后果就是本可就近就业的当地居民大量前往市区通勤，而且还招来大批外来人口在当地买房

chopin_wang

Harry624 发表于 2012-11-24 05:57
这俩还真不是地名 只能算地标建筑
至于你所讲的地区名 只不过得益于这明显的地标建筑

有道理！
按照现有的命名规律，凡属地标性车站用的都是英文，如各种大学等。
国贸应该用英文（International Trade Center），一是因为属地标，二是因为与国展（International Exhibition Center）相一致。
首经贸应该用英文（Capital University of Economics and Business），一是因为属地标，二是因为与其他大学（北京大学、人名大学、传媒大学等）相一致。

chopin_wang

请教：八角游乐园两侧既然有楼梯，为何不放开？在贴吧里问过，没人知道。

我猜测的原因：
1 有机密？
2 年久失修不安全？
3 。。。。？
到底因为什么？

33001

chopin_wang 发表于 2012-11-24 12:41
请教：八角游乐园两侧既然有楼梯，为何不放开？在贴吧里问过，没人知道。

我猜测的原因：

不是有新的出口了么 老的不用了

HINAGIKU

早7-10，晚4-7时间严禁非京籍户口人员乘坐。

午饭

yz8965 发表于 2012-11-24 00:33
说了，就那个五点，你不同意第一条，你有什么办法解决，站还是那么小，一趟时间可能就翻倍，一天车次无法 ...

所以说修配线开大站快车缓急接续就可以解决出行时间和运力的问题

午饭

alljtcc 发表于 2012-11-24 10:00
玩命往郊区修地铁的直接后果就是本可就近就业的当地居民大量前往市区通勤，而且还招来大批外来人口在当地 ...

产业结构的问题
在市区当白领一个月拿个一万块，在郊区不发达的地方，想拿这个数儿不当老板只能当鸡

alljtcc

午饭 发表于 2012-11-25 09:50
产业结构的问题
在市区当白领一个月拿个一万块，在郊区不发达的地方，想拿这个数儿不当老板只能当鸡

首先白领定义是什么，写字楼里每天坐电脑前喝桶装水的未必都能挣一万，诸如软件测试、行政前台之类的能有个3、4K就不错了
另外郊区现在诸如空港、亦庄、上地、石景山之类大公司云集的地方也很多，当地居民完全可以就近解决就业问题

午饭

alljtcc 发表于 2012-11-25 10:00
首先白领定义是什么，写字楼里每天坐电脑前喝桶装水的未必都能挣一万，诸如软件测试、行政前台之类的能有 ...

但是也得靠考虑黄村房山良乡什么的还处于低端产业聚集区

yz8965

午饭 发表于 2012-11-25 09:49
所以说修配线开大站快车缓急接续就可以解决出行时间和运力的问题

这个说的没错，错在快车与慢车混行，慢车进站要等快车出站，快车进站要等慢车出站，这样造成在车站感觉列车与列车之间的间隔时间依然一样，能不能改造一下车站，改成快车站台和慢车站台，实现2辆快车进出站，1辆慢车进出站，难点在快慢车在隧道里行驶要控制好。

yz8965

午饭 发表于 2012-11-25 09:50
产业结构的问题
在市区当白领一个月拿个一万块，在郊区不发达的地方，想拿这个数儿不当老板只能当鸡

规划的问题
1、东边CBD，西边金融街，北边中关村，南边大红门，别的不说了
非要建个中央商务区，没有住宅，只能到别的地方住
2、北边天通苑，回龙观，东边通州，西边良乡，石景山，南边的旧宫团河，住宅区，没有商务区，只能到商务区去上班
商务区与住宅区交通压力有多大，公交地铁不算什么，那个路呀一个停车场

午饭

yz8965 发表于 2012-11-25 14:46
这个说的没错，错在快车与慢车混行，慢车进站要等快车出站，快车进站要等慢车出站，这样造成在车站感觉列 ...

1、要不然采用站线模式，慢车在车站进入侧线办理乘客乘降，同时快车在正线越行。类似日本中央线（东京——高尾）。列车在区间行驶速度基本一样。间隔也能保证
2、要不然就采用四线并走模式，两快两慢，快车走快车线，慢车走慢车线。类似日本东海道、山阳本线的模式（京都——神户）。快慢线相对独立，运输组织相对简单

1、成本较低，可提供运输能力较大。但运输组织较为复杂。
2、成本较高，但能力远大于1.适合极端情况，可提供极大的运输能力。比如现在一线所处的状态。运输组织较为简单

地面线推荐使用1，预留四线用地，如果客流增长极快，则增减4线