YY：优化110、116、120、104快线网结构布局

comet · 发表于 2012-10-25 14:43

本帖最后由 comet 于 2012-10-25 15:06 编辑

从线路的分布来看，在东单南北沿线的一段，有110、116、104快，虽然走向不同，但最终的终点站全部都是城铁柳芳站，在一定成都上使线网布局略显臃肿。同时，110路的线路走向上，也显得过于紧凑，而120路的北段走向由于部分路段和403重合的原因，目前发挥作用也不是很大，因此结合线网，建议跨公司优化4条线网结构。

110路：城铁柳芳站到天桥，调整中途线路走向：东大桥路口北到天桥之间，改经原120路行驶路线：芳草地-芳草地南-永安里路口西(北)-日坛路-北京站口东-王府井-天安门东-天安门西-天安门广场西(东)-前门-大栅栏-珠市口南；

116路：调整城铁柳芳站到龙潭公园之间部分走向，增加绕行静安庄、柳芳地区的走向，改经原104快行驶路线：柳芳北街-国际展览中心-静安庄-静安里-柳芳东口-柳芳西口-西坝河南路，到城铁柳芳站恢复原线；
116路(方案2)：调整城铁柳芳站到龙潭公园之间部分走向，增加西坝河南路-柳芳西口-香河园北里-东土城路南口-和平里南街东口，到和平里南口恢复原线；调整龙潭公园到城铁柳芳站之间部分走向，取消和平里路口南，在和平里南口之后增设和平里南街东口，到城铁柳芳站。解决和平里南街东段双向有路无车，同时解决西坝河南路南段有路无车。

120路：左家庄到天坛南门，调整中途线路走向：东大桥路口北到天桥之间，改经原110路行驶路线：神路街-朝阳门外-朝阳门内-朝内小街-东四路口南-灯市东口-米市大街-东单路口北-崇文门内-崇文门西-祈年大街北口-兴隆街-祈年大街南口-天坛北门-金鱼池；

104快(133路)：变更路号为133路，调整城铁柳芳站到北京站东之间部分走向，改经西坝河南路-柳芳西口-香河园北里-东土城路南口-东土城路，到城铁柳芳站恢复原线，解决西坝河南路南段有路无车，方便就近换乘地铁。
104快(133路)(方案2)：变更路号为133路，结合116路(方案2)，线路走向保持不变。

方案1图

方案2图

alljtcc · 发表于 2012-10-25 15:01

104和116最好能把终点换到左家庄，同时把120终点换到柳芳，这样可以避免单向环行造成的各种浪费行为。

comet · 发表于 2012-10-25 15:05

alljtcc 发表于 2012-10-25 15:01
104和116最好能把终点换到左家庄，同时把120终点换到柳芳，这样可以避免单向环行造成的各种浪费行为。

柳芳那边的单向问题确实是积压很多年的遗留问题，不过钥匙四五条线路都来往在左家庄和城铁柳芳，感觉还是会显得有些多。

alljtcc · 发表于 2012-10-25 15:12

comet 发表于 2012-10-25 15:05
柳芳那边的单向问题确实是积压很多年的遗留问题，不过钥匙四五条线路都来往在左家庄和城铁柳芳，感觉还是 ...

110，120，116三条线路的车次密度加起来和104大概差不多吧？改完后可以让三条线路互不干涉，最终只在铁路桥那里交汇。

comet · 发表于 2012-10-25 15:23

alljtcc 发表于 2012-10-25 15:12
110，120，116三条线路的车次密度加起来和104大概差不多吧？改完后可以让三条线路互不干涉，最终只在铁路 ...

120的车次比较密

cs9299 · 发表于 2012-10-26 09:27

跨公司不好调整，120还在K7行了，现在归K1了，不好动了

comet · 发表于 2012-10-26 09:28

cs9299 发表于 2012-10-26 09:27
跨公司不好调整，120还在K7行了，现在归K1了，不好动了

场站不变，中途走向沿袭其他线路走法就好的多吧

cs9299 · 发表于 2012-10-26 09:33

分公司利益啊，定位枢纽的一般各公司都进驻，定位场站的一般都是一个公司的，像五间楼的43路现在已经不多了~

comet · 发表于 2012-10-26 13:25

cs9299 发表于 2012-10-26 09:33
分公司利益啊，定位枢纽的一般各公司都进驻，定位场站的一般都是一个公司的，像五间楼的43路现在已经不多了 ...

是啊，场站管理这块明白的。再仔细看看方案，方案里面考虑到了场站管理的问题，所以调的线路并没有涉及到任何场站变化的问题。

cs9299 · 发表于 2012-10-26 14:51

本帖最后由 cs9299 于 2012-10-26 15:02 编辑

comet 发表于 2012-10-26 13:25
是啊，场站管理这块明白的。再仔细看看方案，方案里面考虑到了场站管理的问题，所以调的线路并没有涉及到 ...

朋友~要是集团LD都像您这样为民所想~北京缓堵还是有希望的~
体制不改没办法~
举个同公司例子~K2的377、381、474、454四条线首末站基本相同，但每个车的客流都是很不稳定的，非常有必要调整一下，整合线路或调整走法，肯定会有效果的，但没人愿意啊，体制问题~
举个不同公司的例子~在比如北三环~302、683、601、718、731都在抢北三环到东三环这块蛋糕~主要就是不同的公司利益驱使~这5条线路调整为3条完全没问题~

cs9299 · 发表于 2012-10-26 15:01

comet 发表于 2012-10-26 13:25
是啊，场站管理这块明白的。再仔细看看方案，方案里面考虑到了场站管理的问题，所以调的线路并没有涉及到 ...

好比说不同公司那5条线路~
K1的302单一~我估计亏损也比较严重~
K7的731~全程40+公里~北京这交通~
K7的683和601~虽然一主一辅~683主路像蜗牛~又有谁会做辅601的从头到尾~
K5的718~据说是服务王牌线路~个人认为和K7的671、801可以一起整合~
718和671整合~601和683整合~适当调整302走向~缩短731~
合理调配区间运力~
K1、K5、K7各保留一条线路~
K1保留302~不去中关村~
K5保留718~延长到颐和山庄和四惠~
K7的731可以缩短到人大~
K7的601撤销~683走主路从工大绕到四方桥形成单行~国贸以南定位辅路~国贸以北定位主路快车~
K7的671可以撤了~地铁10线可以替代~归并到718~

cs9299 · 发表于 2012-10-26 15:03

但是这都是咱们YY，集团LD根本不管这个，看哪个亏损重，哪个不顺眼就撤销呗。627就是估计看不顺眼了

中国公交信息网 · 发表于 2012-10-26 17:25

大家说的都好复杂~~ 观摩中

comet · 发表于 2012-10-26 19:59

cs9299 发表于 2012-10-26 15:01
好比说不同公司那5条线路~
K1的302单一~我估计亏损也比较严重~
K7的731~全程40+公里~北京这交通~

确实，暴露的一些分分散式的管理模式，对于一个城市的整体线网布局的合理性客流的分配，还是有一些冲突。不过整体来说，北京交通上级部门对于线网的全盘优化也是比起前些年有所进步的，但是对于一些线网细节观察的东西还是有些粗线条，还是有待推敲和优化分析的空间，就像你所说的线路村啊在的重叠的问题，还有我说的一些线路的客流大方向的规划和线网布局尽量避免客流再次叠加的情况所在吧——最典型的，110和116在东单-东四一线与城铁柳芳的汇集，是否有必要

alljtcc · 发表于 2012-10-26 20:27

cs9299 发表于 2012-10-26 15:01
好比说不同公司那5条线路~
K1的302单一~我估计亏损也比较严重~
K7的731~全程40+公里~北京这交通~

731缩到人大没多大意义，三环上车够多了，缩到亮马足以。
另外683三环主路不慢，甚至601坐全程都不慢

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

YY：优化110、116、120、104快线网结构布局

本帖子中包含更多资源

1111

点评