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“无车日”:改变生活方方面面

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发表于 2008-9-24 18:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
9月22日是“世界无车日”。当天,全国100多个城市参加了活动,有的划出了限行线路,有的公交免费。而作为中国第一个举办“无车日”活动的城市,成都市民更是积极融入其中,不少市民或选择步行、或骑自行车、或坐公交车,久违的“绿色出行”再次出现在我们面前。

  但是,“无车日”实行两年来,我们对它的认识还有待进一步提高。

  “无车日”不仅是推进城市交通领域节能环保的举措。削减小汽车使用率,鼓励、引导市民选择步行、自行车等绿色出行方式,提高交通资源利用效率、缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境,让环保火种深植心间,让公交出行深入人心,让公车改革与少用成为榜样,让关爱家园、创建文明城市增添新的内容等都应当成为“无车日”的内涵。“无车日”正改变着我们生活的方方面面。为此,我们约请部分作者发表了看法。

  道义的支持非常重要

  楼下有个卖家具的老板,与我是朋友。昨天(22日)路过门市时,听他跟顾客说:对不起,今天是“无车日”,明天给您送货,您放心……等顾客走了,我笑着问他:路上没警察查你也没人拦你,你装什么装?明天开车与今天开车,跑同样的路程,产生同样的油耗,制造同样的污染,还不都是一样?

  “不一样!”朋友很认真地回答:明天再开车,我积极响应了ZF的号召,说明我知道环境保护,心中有公众利益,并愿意为之作出努力;今天开车性质就不同了,说明我是个不遵守公德的人,是自私自利的家伙,人家就不相信我对家具环保无害的承诺,生意也就没法做下去了!虽然我没能力改变环境,但我有道义、有担当……

  我绝没想到,一个普通的生意人,竟有如此胸襟与见识!我既感佩服又觉脸红:几年前有城市率先推出“无车日”时,我就撰文批判过这种专为“作秀”、并无实效的行为,其中自认为很有道理的论据便是,将今天的用车需求放在明天实现,油没少烧、污没少造。面对朋友的说辞,我不得不承认我的眼拙:只看到油耗、污染的数字,没有看穿停用车辆背后的响应意识、环保态度和现实行动!

  由此,我想到一位作家说过:人世间途程迢遥,但到达的意义无处不在,有时态度就是“到达”,有时参与就是“到达”,有时过程就是“到达”……脚不能达到的地方,眼睛可以到达;眼睛不能达到的地方,精神可以到达。我们可能没有改变资源紧张、环境污染的智慧和能力,但我们定有积极响应“无车日”之类的态度和行动,这就是普通人都能够实现的“到达”。事实上,能够自觉参与“无车日”行动,就会自觉少开车,就能为环保出一份力。无数热心肠的星星之火,就能创造出蓝天绿地的燎原之火——从今天起,我支持并参与“无车日”之类任何有意义的行动,哪怕最终鉴定是为“作秀”之举,我都愿意付出,因为我心已达!小石潭

  变为“公交优先”行动

  “无车日”活动,提醒人们由于车辆的增多,造成了城市空气质量下降和城市交通堵塞,同时也加大了能源的紧张。然而仅有提醒是不够的,我认为,关键是要将提醒变为公交优先的行动。要让公交车变得像“私家车”那样方便快捷,“私家车”快速增加的势头才会逐步减弱。

  那么,怎样让公交车变得像“私家车”那样方便快捷呢?

  公交车站在设计上要向住宅小区延伸。就目前看,不少城市的住宅区并没有充足的公交车站,即使有公交车站,往往也离住宅区很远。这对于出行人员特别是上班族来说,很不方便。

  公交车要延长运营时间。在不少城市,公交车晚上很早就停止运营了,夜间通宵运营的在大多城市中更是罕见。这就要求适当延长晚间运营时间,同时还有必要合理设置运营线路,在重要路段实现通宵运营。人们无论何时出门都可乘坐公交,自然也就减少了对“私家车”的依赖。

  公交车在票价上要通过让利于民增强吸引力。目前不少城市公交车票价格还显得过高,缺少吸引力。今年元月起,北京所有单一票制公交线路(无论空调车非空调车),一律实施1元票价。普通乘客和学生使用IC卡,票价分别打8折和2折;成都市从5月1日起,公交月卡2小时内免费转乘。这就是提高公交吸引力的有力措施。如果公交票价非常低廉,“私家车”就必然会减少吸引力。

  让公交车变得像“私家车”那样方便快捷,关键是ZF要舍得加大对公交的投入。因此,有必要将发展公交作为地方ZF的政绩考核指标,引导地方ZF将注意力和必要的财力用在发展公交上。年年开展“无车日”活动,年年在发展公交上没有什么作为,“无车日”只会变为让公众麻木了的“无车秀”。杨金溪

  “无车日”别只盯着车

  今年中国城市“无车日”的活动主题是:人性化街道。问题的关键是,到底什么样的街道才可称为人性化街道?这本没有一个标准答案。个人之见,在公共交通时代,所谓人性化最起码应该具备如下内涵:便捷的公交线路、舒适的公交享受。这就要求城市街道在设计管理上要更加彰显以人为本,在公共交通的管理上更趋规范、细致。

  然而,有些城市的街道设计过分重视了车而忽视了人,而看“无车日”担当重任的公共交通,又有多少城市敢和伦敦一样喊出“巴士就是我的私家车”口号?去年“无车日”期间,由北京8家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果显示:对公交满意者不足10%。这一现实下,何来人性化?

  不食人间烟火,一味呼吁“无车日”,其实是在逃避城市管理者的责任,而且也无济于无车活动的长效、有效开展。当然,我们不应该否认,在街道乃至公交的人性化上,很多城市都已经作出了极大的努力。这其中既有对公共交通的投入,对街道的完善,也有对公车的限定。如广州就规定,“无车日”当天ZF公务车九成要入库。然而,回头看“无车日”来到中国的这几年,除了活动当日有些宣传活动外,余下的时间,激起了公众多大的兴趣?

  “无车日”不是没有办法的办法,通过“无车日”,我们完全可以改变ZF与公众两个层面的认识,从而改变“车越来越多、路越来越堵、空气越来越差、耗能越来越不尽如人意”的现状。“无车日”别只盯着车,此时,或是我们反思“无车日”的时候了。乔杉

  公车出行先“绿”起来

  逾百城市签署承诺书,承诺参加“无车日”活动,显示了星火燎原势头。但说实话,对引导市民选择步行、骑自行车、乘公交车等绿色出行方式的实际效果,我不乐观。

  因为,听闻“无车日”,我就没法不条件反射地联想公车——我一位同事爱说“官车”,说时总不免一脸怒色。我太理解他的表情,因为“车轮上的中国”还路漫漫,“车轮上的官员”已满街串。看个人,官做到一定级别,车就必定要配;看机关,即使不少街道办、乡镇,五花八门的车排列起来都颇有点车展的样子。同样日出而作、日落而歇,为什么百姓可以步行、骑自行车、乘公交,官员就非坐公车不可?按官职大小,享用奥拓或奥迪,难道是官员与百姓天经地义的区别?换言之,绿色出行的文明理念,难道用来要求百姓理所当然,用来要求官员匪夷所思?

  我那位爱横眉冷对“官车”的同事,其实对车很钟情,并有车。在他看来,车的好处不止出行代步、往来便捷、办事高效,还有运动快感、速度美感。的确,车的诱人魅力很大,践行文明的绿色出行,要付出舍弃这些好处的代价。但是,与我的同事享受车的好处得动自己的钱包不同,坐公车的官员享受车的好处动的是纳税人的钱。正因这种区别,当私车仅武装到少数百姓家庭的时候,公车已武装到了公权机关的基层。这样的情形,ZF推动的“无车日”是何等的尴尬?

  所以我认为,推行“无车日”的现实主题应当是:大幅削减公车,使官员出行先“绿色”起来。这么做,动的是官员的奶酪,而公车改革越改越膨胀的既往历史证明,这不是件容易的事。是知难而进还是畏难退缩,本质上关系官民之间和谐与否,顺带也决定“无车日”尴尬与否。祝俊初

  “无车日”不是处罚日

  据9月22日《南方都市报》报道,今天是广州首次推行“无车日”,交警人士表示,考虑到“无车日”的公益性质,交管部门对违禁车辆将采取人性化管理,只是批评教育、劝退,没有处罚。

  “无车日”劝退不处罚,多么人性化的表态!“无车日”前夕,各地先后公布了活动方案,但让人们印象最深、感觉最差的,无疑是“严格处罚”这几个触目的字眼——比如:无锡市交巡警支队有关负责人表示,“无车日”当天中山路限时通行,违反规定的驾驶人将受到严格处罚。如果在“无车日”违反管制规定误闯中山路,驾驶人将被罚款100元,记2分。如果车主不听民警劝阻强制通行,将被罚款1000-2000元,并处15天以下行政拘留。杭州市对不按规定进入交通管制区域的杭州籍车辆,交警将实施处罚:罚款100元、扣2分。重庆交警总队表示,如被禁车辆在管制期间闯入交通管制区域,将被暂扣至“无车日”活动结束,并按规定处罚。

  “误闯”罚你没商量,更严厉的是,重庆对闯入交通管制区域的车辆,将被暂扣至“无车日”活动结束,并按规定处罚。公益的“无车日”,怎么成了千方百计的处罚日?1998年9月22日,法国35个城市的市民自愿在这一天里弃用私家车,“无车日”由此而来。它本是一个公民自愿响应、践行的公益环保行为,但“舶来”之后,因为有关部门当天强有力的处罚措施,却成了一个中国式的强制行为,这多少让人郁闷不已。我甚至“不怀好意”地揣摩:“无车日”,是不是成了执罚经济的又一增长点?

  学学广州的“无车日”劝退不处罚吧,“无车日”千万别演变成处罚日,我们真不希望看到“‘无车日’交警一天开出多少多少张罚单”这样的新闻。吴杭民

  考验社会是否成熟

  如果说北京AY会给北京市民留下了什么,那就是让大家忽然意识到,原来我们完全可以换一种方式生活:车辆减少一半是可行的,干净的空气、灿烂的阳光是可能的,大家都方便快捷地到达目的地也是可以的。

  “今日单双号解禁,车友会发起少开车活动”(9月22日《法制晚报》),这一新闻让我颇感欣慰。是的,“天蓝路通”要靠我们自己环保意识的提高,要靠大家“绿色出行”,而不仅仅是“无车日”。

  这里实际上牵涉到一个集体理性和个体理性的关系:每个人都认为自己买了车,就可以达到方便快捷的目的,并且都认为自己的这个判断是理性的,但没有想到的是,正是这种看似理性的判断,却导致了非理性的结果:例如在北京,首都变成了“首堵”,一些路段在高峰期,甚至还没有步行的速度快;空气也被污染了,钟南山院士曾说,50岁以上的广州人的肺都是黑色的;最后,我们的生活成本也增加了,每个月都要多支出1000-2000元。

  也许有人会说,既然这样,那就由ZF来承担“集体理性”的责任,不是很好吗?ZF当然责无旁贷,但仅靠ZF管制也是不行的。因为如果人人都只相信个体理性,那么ZF管制无非是导致新一轮的ZF和公众的博弈而已。还是以北京为例:前段时间有关方面曾考虑将“限行”措施长期化,但立刻就有专家指出,很多市民会通过买第二辆车来应对单双号限行措施。不难想见,博弈的结果,只能是使ZF禁令的边际效用趋近于零,同时还会衍生出新的……以及其他弊端来。

  其实,人类的理性能够使我们解决这个问题,前提是大家要学会跳出个体理性的窠臼,主动从集体理性的角度去考虑问题,使个体理性成为通向集体理性的桥梁,而不要成为挡在集体理性前面的一道万里长城。

  靠禁令才能建立一个对所有人都有利的秩序的社会,还是一个幼稚的社会。而衡量一个社会是否成熟,主要就是看这个社会的成员,是不是善于使个体理性和集体理性协调一致,实现自我管理。
发表于 2008-10-10 20:26 | 显示全部楼层
济南只有一部分路不让走车
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