未来公交发展是一踏还是二踏为主？

午饭

370路 发表于 2012-6-5 19:34
真心觉得2+2的座位轮包也可以做窄点.....

极限值是座椅边线跟轮包边线在一个垂直面上……否则外边那位的脚就得悬空了，或者因为轮包过窄而安装了狭窄的座椅，座位太窄乘客坐不下。BRT1那第一批依维柯最早前半节车厢轮包上都是双人座，后来就是因为一体双人座儿太窄又安不下单体的两个座位而被迫改成单座儿

370路

午饭 发表于 2012-6-5 19:39
极限值是座椅边线跟轮包边线在一个垂直面上……否则外边那位的脚就得悬空了，或者因为轮包过窄而安装了狭 ...

可以把座椅下的地方省省，把落脚的地方露出来就行了，这样还能增加点站立空间~

午饭

370路 发表于 2012-6-5 19:42
可以把座椅下的地方省省，把落脚的地方露出来就行了，这样还能增加点站立空间~

椅子挡在过道上，一样安椅子的地方站不下人
机场那车设计还是很不错的，就是后门后面没扶手

空间布置最好的是6111CNG，后门后面超大空间。石家庄那三轴也不错，同样是中门到后门1+1，但是净空太低，站不直

370路

午饭 发表于 2012-6-5 19:47
椅子挡在过道上，一样安椅子的地方站不下人
机场那车设计还是很不错的，就是后门后面没扶手

其实华宇120A布局也行，不过感觉那种布局只适用于三踏....

午饭

370路 发表于 2012-6-5 19:58
其实华宇120A布局也行，不过感觉那种布局只适用于三踏....

120A现在想想是最好的，但是电车后面没那么多乱七八糟的设备，可以平整。汽车不行，有时候后山升高不可避免。所以我刚才一直没提120A的事儿

可以人为的把后门往后的部分升高到平整。
还有就是可以学学兴14那安凯，后门靠后，前后门之间留出更多的平整空间站人，这是最省事儿的

370路

午饭 发表于 2012-6-5 20:03
120A现在想想是最好的，但是电车后面没那么多乱七八糟的设备，可以平整。汽车不行，有时候后山升高不可 ...

那就是低入口那样呗？那样就是怕摔人....