未来公交发展是一踏还是二踏为主？

glean81 · 发表于 2012-6-5 10:51

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alljtcc · 发表于 2012-6-5 11:20

为了照顾老幼病残以及面子工程，应该还是一踏为主。当然仅限集团自营线路。

ywk · 发表于 2012-6-5 11:35

北京的情况看就是一踏为主了，连成本超高的一踏铰接都要推广了。

一踏中的低地板与低入口差别是比较大的——后者在国内各地已经不少了，但在北京好像已经不上了；前者则基本是“北京专属标签”，外地比较罕有（注：BRT除外）。

umac · 发表于 2012-6-5 12:55

其实地入口比现在的低地板要实用，地板低，上下方便，后面座也多，但是领导们就是看不上

dreamtravel · 发表于 2012-6-5 13:27

应该是一踏低地板为主流。。。其实一踏车的座位数量应该可以做到和二踏车差不太多，就是不想装

zbsmy0911 · 发表于 2012-6-5 13:35

728快车的脑残LNG，北京只要不出现这个就行！！

370路 · 发表于 2012-6-5 13:44

低地板主要缺点就是那大轮包，挤得过道没地儿..不过看看机场买那宽后胎宇通，过道位置依然充足！

661 · 发表于 2012-6-5 14:07

370路发表于 2012-6-5 13:44
低地板主要缺点就是那大轮包，挤得过道没地儿..不过看看机场买那宽后胎宇通，过道位置依然充足！

是不是比公交车宽呢？

pig-v · 发表于 2012-6-5 14:18

本帖最后由 pig-v 于 2012-6-5 14:19 编辑

一踏乘降速度快，比较适合北京

公交降价-->补贴减少-->成本增高-->减员增效-->减少售票员/改无人售票-->分门乘降-->提高乘降速度-->改用低地板车辆

紫肆 · 发表于 2012-6-5 15:54

370路发表于 2012-6-5 13:44
低地板主要缺点就是那大轮包，挤得过道没地儿..不过看看机场买那宽后胎宇通，过道位置依然充足！

摆渡么那必然宽啊

午饭 · 发表于 2012-6-5 18:38

661 发表于 2012-6-5 14:07
是不是比公交车宽呢？

车宽一样

午饭 · 发表于 2012-6-5 18:38

pig-v 发表于 2012-6-5 14:18
一踏乘降速度快，比较适合北京

公交降价-->补贴减少-->成本增高-->减员增效-->减少售票员/改无人售票--> ...

适用于接驳线路和客流交换频繁的线路

370路 · 发表于 2012-6-5 19:24

661 发表于 2012-6-5 14:07
是不是比公交车宽呢？

一样宽，都是2.55M，只不过人家轮子占地方小....

午饭 · 发表于 2012-6-5 19:26

370路发表于 2012-6-5 19:24
一样宽，都是2.55M，只不过人家轮子占地方小....

其实是后面公交的2+2变成了1+1，减少一个座儿，不用安座儿、放脚，轮包就不用做那么大了，所以通道就可以宽绰一点儿
轮子占地儿是一样的

370路 · 发表于 2012-6-5 19:34

午饭发表于 2012-6-5 19:26
其实是后面公交的2+2变成了1+1，减少一个座儿，不用安座儿、放脚，轮包就不用做那么大了，所以通道就可以 ...

真心觉得2+2的座位轮包也可以做窄点.....

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