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本帖最后由 z-s-06 于 2012-5-28 21:20 编辑
HAMA 发表于 2012-5-28 15:35 
就。。并不是
对于现在的线路来说，长趟客流越多越亏
如果能做到每个乘客坐5KM以内，然后客流不断更替的 ...
5km以内的话当然是赚的，不过，要是单一的二十多km的，不也容易给人坐长趟的机会么。。。特别是432这样刷卡单一买票分段的，不得不陪售票，而且还不能阻止人家从西苑一上车就坐到天通苑，呵呵。
最赚的应该是能和地铁几次正交的线路吧，
比如说664，两头地铁站，中间还和10号线交一次，又和4号线交一次，然后还路过金源，巴沟、颐和园路东口、远大路客流吞吐量很大；
其次是626，北边颐和园旅游的不少，然后知春里那边和两条地铁都正交一次，新街口到西单虽然和地铁平行了，但是那一带客流确实大，地铁拉不完。南边就更不必说了。只不过双售可能会在一定程度上增大开支。（扯句题外的，双层确实有他的本事，那么多双售的还能控亏排在前面）
当然还有天涯说的355，每次清华东路西口都一对上一堆下的。中关村那段就不用说了。
当然，441 465什么的就是比较公认的好线路了。
但是总之，并不是说地铁接驳线就都赚钱，比如就有刚说的专34，专3，临3什么的，据称望京那边的470和471也比较一般。
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发表于 2012-5-28 21:16
