本帖最后由 午饭 于 2012-4-12 22:24 编辑
沁水丹泉 发表于 2012-4-12 22:07 
我当然明白！
现有的运力和成本条件之下，如果好好的规划一下。完全可以提高公众对公共交通的满意率。
这就得看乘客的取向了……
公交也不是没试验过。京通快速就成功了，苹果园——公主坟那快车就失败了
有时候不是舒适度掌握一切的。京通快速那些通勤快车每天照样拥挤，但是他快
仅仅提高现在乘车人对公共交通的满意率，不难。每年地铁都开新线，随之带来的就是公众的满意。地铁毕竟安全准点。舒适度也比地面公共交通工具好。比如等车不挨淋不爱冻不挨晒……
稳定性也好，那年那大雨，京开高速瘫痪，大兴线一切正常
如果要想让开私家车的放弃私家车，采用公共交通，舒适度是一个很重要的指标。这点你说的没错。但是！这个舒适度不是指现行的公共汽车电车和地铁的舒适度。开得起车的人，绝不会在高峰的时候去挤公共交通工具。通过低票价、均衡运力之类的让乘客站松快点儿等等的手段是永远不能争取到这类客流的。
这时候就得要公共交通提升服务质量，实施差别化服务。条件是只能比他开私家车快，比他开私家车便宜，服务让他满意，而且能达到小车的舒适度。
这些要求天通苑的通勤快车就没达到。第一天就晚点了……部分高端乘客必然不满意……所以也就不会放弃私家车
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发表于 2012-4-12 21:58
发表于 2012-4-12 22:57