2012年4月份南京公交新闻专用贴

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清明节地铁安全送客531万人次

在广大地铁运营员工的共同努力下，清明小长假运输组织圆满结束。经运营分公司统计，4月1日-4日，地铁全线网共计安全运送乘客531.01万人次，日均132.75万人，创地铁运营以来各类节假日日均客流新高。

根据近期地铁客流增长趋势和往年清明节客流出行规律，运营分公司提前编制了清明节运输组织方案，从4月1日就启动清明节大客流运输组织，通过适度增加地铁运能，灵活调整行车组织、售票方式和人员安排等举措，大大满足乘客出行需要。同时针对新街口、南京站、南京南站、安德门站等客流大站，加派人手，支援车站，为乘客进站、购票等提供引导服务。节日期间，天气晴好，也使大量市民外出踏青、游玩，增加地铁客流的出行频次。经统计，4月1日-4日客运量分别为138.62万人次、139.26人次、132.01人次、121.12人次，合计531.01万人次，日均客运量132.75万人次，同比去年清明节（4月3日-6日）日均客运量（105.83万人次）增加26.92%。与2012年元旦小长假日均客运量112万人次相比，也增加了19.6%。

清明期间，因天气晴好，客流较大，部分时段地铁车厢里温度较高，根据现状和乘客需求，提前开启了空调，为乘客提供舒适的出行环境。地铁运营总体平稳有序，未发生客伤等事件。

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车门故障地铁一号线一列车清客 造成后续3趟列车延迟
昨天是周末，不少南京市民涌向新街口商圈逛街购物，地铁成了首选的交通工具。中午时分，地铁一号线一列由南向北方向行驶的列车，因车门出现故障，无法正常开启，中途被迫清客检修，导致后续3趟列车延误。
乘客：列车走走停停
昨天上午10点45分左右，家住江宁的张女士在胜太路站乘坐地铁一号线，准备到新街口逛街。一路上，张女士发现，地铁的速度比平常慢了很多。每到一站，站内都挤满了候车的乘客。行驶到安德门站时，车内广播响起，称要临时停车，但并未解释原因。在安德门站停了约5分钟后，列车重新启动，可速度比先前更慢。11点左右，列车好不容易到了中华门站，又是临时停车3分钟。 列车一路走走停停，中午11点20分左右，终于到三山街站。车站内人非常多，多位民警和辅警，以及地铁工作人员现场维持秩序。大批乘客一拥而上，车内顿时变得拥挤不堪，可列车并未立即开走，而是继续在车站内临时停车。
中午11点半左右，张女士终于到了新街口地铁站，她好不容易才挤下车。“肯定是线路出现故障了，不然列车怎么会走走停停。”张女士称，地铁广播里只是说临时停车，并未解释原因，这让她感觉很纳闷。
地铁：一列车车门故障
有乘客在网上发帖称，她中午11点从安德门乘地铁往新街口方向，到三山街站后，车门无法打开，好不容易搞定，可到张府园站后，车门又无法打开。司机折腾了好一阵子，才把车门打开，并让车上所有乘客下车后，才把列车开走。
据南京地铁运营分公司相关人士介绍，昨天中午，地铁一号线确有三趟列车延误，不过并不存在大的故障，只是一列车的车门开启出现了小故障。中午11点左右，一列从奥体中心开往迈皋桥方向的列车，行驶到三山街站时，出现车门无法开启故障。司机立即按故障列车处理操作，到列车后端成功打开了车门。
后来车行驶到张府园站时，故障仍未排除。为了不影响其它列车运行，尽快方便市民正常乘坐地铁出行，调度中心立即通知司机到后端成功开门后，将车上的乘客请下车。随后，将故障列车空车调整到了鼓楼存车线，进行检修。因及时清客，并将故障列车移走，此次故障仅3趟列车延迟了10到20分钟不等。对此次故障导致列车延误给市民出行带来的不便，地铁运营分公司表示歉意。目前，故障的原因，仍在进一步调查中。

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地铁汉中门站恢复运营要4次体检

汉中门-清凉门高架爆破一结束，地铁汉中门站就成为最热闹的一个地方，各种工作人员在扎堆检查，初步结果显示一切正常，地铁站未受任何影响。

会后，地铁运营公司副总展晓义表示，“爆破完后，通过第一阶段观察，目前地铁的设施设备没有受到任何的影响。”不过，展晓义称今天地铁恢复运营前，至少还要再“体检”三次。

爆破当晚，地铁汉中门站隧道内加装了多项实时监测设备，“相应的数据会实时传输到地铁站内的监控室。”相关人士表示。
记者了解到，针对爆破和拆除时产生的冲击荷载，地铁部门还特别对隧道内接触网支架进行加固，并对该区域隧道结构、轨道、接触网、消防水管、给排水、强弱电缆支架、通信、出入口房建及照明、摄像头等附属设施进行了全面而细致的检查。

“虽然按照目前的情况来看，地铁二号线恢复正常运营没有问题，但为了保证安全，我们还要进行三次检查，确保万无一失。”展晓义透露，今天零点、凌晨2：00、4：00，地铁将分三次进行具体检测，“爆破前，我们对地铁内部各种设备都进行了原始数据的采集，三次监测数据我们会与之进行比对，数据分析结果出来后，在确认各项条件均满足运营条件后，再恢复汉中门站运营。”不过，展晓义对情况表示乐观，从目前的情况来看，应该没有太大意外。

“应该说，从水西门爆破之后，专家组通过各种检测，发现爆破对地下会有一定的影响。为了确保地铁的安全，这次又进行了科学缜密的安排，采取措施，加装了一些设施，从这次爆破的结果来看，这些措施起到了很好的效果。”

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前晚高架爆破成功，14米下的地铁昨天毫无压力

爆破结束后，桥体拆除工作有序进行 　　上周六晚10点，汉中门-清凉门高架准点“起爆”，6.9秒过后，爆破正式完成。 　　由于汉中门高架桥正下方就是地铁二号线汉中门站，因此这次爆破过程中，汉中门地铁站临时停运。爆破会不会对地铁站造成影响，也是很多市民关注的话题。最终，经过爆破之后的检测发现，汉中门地铁站没有受到任何影响，在昨天上午6点准时开门迎客。 　　装摄像头 　　监控隧道内一举一动 　　上周六一早，记者就到了汉中门地铁站，这里的情况和往常没有任何区别。不过，从当天下午开始，车站里的气氛逐渐开始转变，除了“穿制服”的工作人员开始增多，并且频繁出现在车站的各个角落之外，各式各样的检测仪器和工具也纷纷露面。大家都在等着汉中门高架爆破的那几秒。与此同时，车站的出入口以及自助售票机上也都贴上了出行提示，提醒大家汉中门地铁站要短时间关闭。 　　当天晚上7点55分，记者从汉中门站3号口走下地铁，工作人员正在拉下卷帘门。“马上要封站了，请转换其他交通方式”，站内的广播不断地提醒着，而等车的乘客也已清场完毕。8点左右，最后一批十几名乘客下车后，在工作人员的指挥下从1号口离开，这也是汉中门地铁站当晚的最后一批乘客。 　　“地铁隧道内装有多组震动器、大灯以及摄像头，可检测到爆破时地铁隧道内的震动情况。”地铁运营分公司副总展晓义介绍，地铁隧道内新装了两个摄像头，直接连到车站监控室以及地铁大厦的控制中心，爆破时隧道内是否有震动，是否有灰尘、石子抖落都会第一时间监控到。另外，隧道内新装的震动器将及时收集包括结构、震动、水平、收缩等数据。 　　爆破后三次检测 　　确保正常运营 　　据了解，汉中门站距离地面约有14米。汉中门高架爆破后，记者来到地铁二号线汉中门站，在地下负一层，多组工程人员正在监测震动数据。现场监控显示，爆破没对二号线带来影响，爆破时，站台没有太大反应，但站在地下轨道部分的工作人员明显感觉到晃动。 　　当天晚上10点半，从城西干道快速路网改造指挥中心传出指令，随后从汉中门站传来“地铁一切正常”的回复。展晓义介绍，爆破结束后，他们对隧道结构进行了三次检测，保证地铁能在第二天准时开站运营。 　　据介绍，昨天凌晨2点和4点，网轨检测车上线检测，并进行受力数据分析。而在当天凌晨1点，地铁方面开行一辆检测车，在隧道内跑了一趟，全面检测隧道内的轨道、电网、电压等设备。 　　到昨晨4点，地铁方面获得最终的数据，爆破没有对地铁站造成影响，第二天将恢复运营。昨天早上6点半，记者再次来到汉中门地铁站，车站已恢复正常。工作人员表示，早上6点，地铁站已经正常迎接乘客。　　 　　本周六晚10点 　　城西干道最后一爆 　　如今走在城西干道上，很多人都有些不习惯，因为这里显得空空荡荡的。草场门高架成了最后的“牵挂”。 　　昨天，南京城建隧桥公司副总周建良表示，草场门高架已进入防护阶段，将于4月21日晚10点完成最后一爆。该高架体量小，爆破量小，“完全没有问题”。 　　草场门高架的长度只有198米，仅相当于汉中门-清凉门高架的六分之一而已，也不及水西门高架的三分之一。不过，指挥部有关人士表示，虽然草场门高架体量小，情况也不像汉中门高架那么复杂，但仍然会细心做好每个步骤。 　　至于最短爆破的高架该用多少炸药量，爆破用时是否短得让人吃惊？该人士都表示，“目前还没算出来，会抓紧测算。” 　　据介绍，汉中门-清凉门高架爆破产生钢筋混凝土量总量大约两万立方米，周建良表示，这些钢筋混凝土加上草场门爆破时产生的钢筋混凝土，都要确保在4月30日之前全部清运完毕。届时，与南京相伴十多年的城西干道的虎踞路段将真正变得“空荡荡”，仅余下虎踞北路的古平岗立交桥往北段以及凤台路赛虹桥立交桥往南的高架段。 　　据悉，爆破前，草场门高架目前的围挡将再向东西两侧拓宽并对引桥段进行围挡。

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地铁开通“书香列车”

昨天上午十点，一列满载人文气息的“书香列车”从新街口站开出。“同享阅读快乐，共建美好江苏”为主题的第八届江苏读书节即将举行，南京地铁推出“阅书香地铁，品人文情怀”活动，对“书香列车”的侧窗、椅位、把手等进行包装，用书法字体展现读书节口号，以名人名言形式传递读书哲理。志愿者们还向列车内读书的乘客派发了江苏书展的惠民购书券。

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南京地铁将加装防踏空胶条

部分站点已开始试点

　　昨从地铁部门获悉，为防止站台与列车之间的缝隙夹住乘客的脚，南京地铁站将统一加装防踏空胶条。目前，汉中门、龙眠大道等部分地铁站已开始试点。

　　在地铁二号线汉中门站站台的下端，记者见到了长约1米，宽度在7-10厘米的胶条。据地铁运营公司工作人员介绍，这就是防踏空胶条。之前，地铁部门发现有小孩或者老人的脚被卡在站台与列车之间的缝隙内。据介绍，列车与站台之间保留缝隙主要是为了列车的安全运行。列车在行驶时，车身会有小幅的左右摆动，拐弯的时候，需要站台与列车间的缝隙大一些。

　　为了防止缝隙夹脚事件再次发生，地铁站台缝隙将统一加装防踏空胶条。防踏空胶条靠近站台的部分是金属条，靠近列车的部分是软胶。金属条很坚硬，每条可承受几百公斤重量，同时考虑到地铁车站的特点，橡胶材料全部采用特殊配方，具有无烟、无毒和防火功能。

　　记者在现场看到，站台缝隙中的每一个胶条上都有编号，能够感应与列车之间的距离，最宽10多厘米，最窄的只有7厘米。早在今年2月，地铁就已经完成3条线3450个间隙测量，下一步准备将这些“危险缝隙”全部补好，改造好的地铁缝隙均将控制在10厘米以内。

　　据悉，目前改造方案刚刚出来，接下来将在现有线路中进行试点。如果效果较好，将在南京地铁全线进行推广。目前，国内北京、上海等地都正在大规模推广安装地铁站防踏空胶条。

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南京地铁公司决定自23号起增开一趟列车

根据客流需要，南京地铁运营分公司决定从4月23号开始在一号线增加1列上线列车。据介绍，该车7点43分自迈皋桥站开往奥体中心，以缓解早高峰最拥挤时段迈皋桥至安德门区段的客流压力。

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中北公司建立安全生产例会制度

近日，中北公司召开了由专职安管干部参加的安全生产例会，认真总结一季度安全生产工作有关情况，布置“五一”节期安全生产及工作。公司副总经理程镜良、办公室主任赵亮，副主任张力以及各单位分管安全保卫副经理和职能科室（部门）负责人参加会议。 会上各公交企业首先对“百日专项整治活动”第二阶段工作开展情况以及下一步工作计划进行了汇报，汇报反映出各公交企业活动开展积极，结合实际采取了各类有特色的方式进行宣传教育，同时加大检查督促力度，效果明显。 张力副主任在会上对今年以来的重大事故发生情况进行了分析，通报了中北公司百日专项整治活动整体开展情况，并提出各单位现阶段要在整改上下功夫，要抓住重点人头的管控和现场督察这一工作重点，将活动深入扎实的开展好。公司将以召开例会的形式定期对安全工作进行总结、督促和整改，把各单位好的管理经验相互交流，相互沟通。对于“96805”客户服务热线要认真、及时、耐心的处理，并要完善相关制度，进一步明晰责任目的。 程镜良副总经理最后指出，民生无小事，各单位要注重服务过程中的细节，对服务过程管控是如今工作中的重中之重。对内部管控方面要加快对重大事故的处理，对各类包租车业务的车辆、人员、组织管理要按各单位相关规定管理，安全管理信息平台以及GPS的数据要及时准确的录入，并且要广泛推广。车辆例保管理如何实实在在得到落实，保养作业如何规范、标准、有效与到位，是消除各类事故隐患的重点工作。今年集团考核内容的调整，考核力度的加大，各单位要结合各自的实际情况进行调整。程总指出，各单位要按照中北公司下发的五一“安全”保卫工作的有关要求，全面认真抓好落实，确保节日平安祥和。

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中北巴士40路“五心”服务示范车活动正式启动

近日，中北巴士公司40路线“五心”服务示范车暨市工人先锋号授牌仪式在月苑南路场站正式启动。市城建工会主席许华君、集团公司党委书记屈兰宁、工会副主席张秋，公司经理王辉、党委书记冯超等领导出席了启动仪式。 40路线所属的汽车五队副书记首先介绍了“五心”活动的目的及意义。今年2月，40路线喜获“南京市工人先锋号”称号。借此契机，车队不断深化服务内涵，适时启动了“五心”活动。要求广大驾驶员用“热心”去迎接每一位乘客、用“爱心”去帮助每一位乘客、用“细心”去照顾每一位乘客、用“耐心”去面对每一位乘客，让每一位乘客感到温暖和“舒心”。通过活动，努力把40路线打造成公司的精品线路和标杆团队。 随后，冯书记在启动仪式上讲话。他指出，2012年是公司实施创新发展和跨越发展的关键之年，同时也是公司的“品质服务年”，公司正不断深化服务内容，满足大众期望。希望通过“五心”服务示范车活动的开展，能更好的提高服务质量，提升公司品牌，使市民出行更方便、乘车更安全、评价更满意。    启动仪式上，市城建工会许主席为40路线授“南京市工人先锋号”荣誉奖牌，主席台领导为10名“五心”服务示范车代表授“流动红旗”。在驾驶员代表激昂的表态发言后，王辉经理宣布“五心服务示范车”活动正式启动。

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中北巴士公司汽车三队邀请驾驶员家属参加座谈会

近日，中北巴士公司年审教室内出现了不少的陌生面孔，既不是车队员工也不像一般乘客。原来，他们是车队邀请的部分驾驶员家属，与家人共同参加“安全规范，齐抓共管，文明服务，持之以恒”交流座谈会。公司经理王辉、党委书记冯超及副经理陈为星应邀参加了会议。 座谈会上，先进驾驶员代表陆续发言。即将退休的周师傅结合自身三十多年的驾驶经验言传身教谈安全；两位年轻驾驶员分别结合自身工作状况谈安全、谈服务、谈感想。随后，与会家长也纷纷谈了对驾驶员工作的认识。他们表示：“公交驾驶员是高危行业，养成规范的行车习惯，保持一个良好的心态至关重要。今后，将继续全力以赴支持孩子工作，当好孩子的坚强后盾，同时也希望车队多帮助教育。” 会上，冯超书记说道：执行安全规范是行业的需要、公司的需要、更是社会的需要。翘首盼望子女归是每位家长的愿望，希望每位驾驶员能心系安全，牢记安全，只有把安全带到工作中，才能把幸福带回家。 最后，王辉经理向大家提出了希望：一是希望车队在做好安全服务的同时，管理干部在站头上要多关注驾驶员，嘘寒问暖，为他们切切实实做些实事；二是希望驾驶员要规范自己的行为。一切违章事故、投诉均来自不规范，把规范牢记心中，个人有收益、家庭更和谐、公司有形象；三是希望家长能经常与车队保持联系和沟通，帮助车队做好监督工作，共同把安全服务工作做好。 座谈会上，公司领导还为先进驾驶员颁发了荣誉证书。

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整治公交车冒烟有了时间表 南京公交车年内再无“黑尾巴”
今年南京公交车将向“黑尾巴”车说“拜拜”。记者从南京市环保局获悉，目前“切割”公交车冒黑烟有了时间表。而为彻底解决公交车冒黑烟问题，南京今年将更新1000辆老旧公交车。
已累计割3600个“黑尾巴”
目前带“黑尾巴”上路的公交车多是2008年以前购买的国Ⅱ排放标准的公交车，当时对汽车尾气的排放标准不高，造成了其“先天不足”，再加上司机驾驶习惯不好，猛踩油门、快速行驶等，使得这些车辆在行驶中会“黑烟滚滚”。
从2007年开始，在南京市政府的资金扶持、环保部门的严格监管、交通部门和公交企业的努力配合下，南京通过“公交优先三年行动计划”和“公交车冒黑烟专项整治”等工作，已累计更新公交车3600辆。有关专家介绍，按照国家规定，公交车运营10年就要“退休”，而购置一台公交车的费用约为60万元，今年南京将继续更新1000辆带“黑尾巴”的公交车，新车主要用于替换超年限的旧车，部分用于新增线路的车辆。
南京市机动车排气污染监管中心负责人告诉记者，目前南京国三排放标准以上的公交车已达一半以上，公交车污染得到了有效控制，不过冒黑烟现象仍时有发生。记者从今年1-3月份热心市民举报的“黑尾巴”名单中看到，其中公交车的数量占了三分之一。
国四柴油车要安装“净化器”
为彻底解决公交车冒黑烟问题，环保部门对公交企业提出了严格执法要求，同时还将开展专项行动。其中首先要求是新车上牌必须严格执行国四标准；其次是汽油车必须使用国四汽油、柴油车必须使用国三以上柴油。
环保专家介绍说，关于柴油机与汽油机相比谁的污染大问题，很多人存在误解。其实，在环保、节能、动力性、安全性等指标上，汽油机是无法与柴油机相比的。
在环保排放指标上，柴油机除排放无毒的炭烟外，其他指标的有害成分排放量大大低于汽油机。
比如一氧化碳仅为汽油的1／4，碳氢化合物不到汽油机的50％等。但是，油品是保证柴油车不冒黑烟的前提。
据介绍，环保部门此次还提出：“南京的国四柴油车必须正常使用排气后处理装置，在线监控发现违法就将被处罚。”有关专家告诉记者，这将有利于实现车辆尾气的自动采集等功能。
而安装汽车尾气处理装置后，柴油发动机尾气中的颗粒物含量可降低80%-90%，同时可减少超过90%的一氧化碳和69%的碳氢化合物排放量，且不增加二次污染。
市民可发微博举报“黑尾巴”
南京市机动车排污监管中心还表示，除环保志愿者外，热心市民都可以对黑烟公交车进行监督举报。市民发现冒黑烟的公交车，可以举起手中的相机，拍下冒黑烟的照片，直接向环保投诉热线12369举报，也可以把照片上传到 “公交车冒黑烟有奖举报QQ群”，市民提供的“黑尾巴”照片，一经采用就给予奖励。
该中心还介绍了“公交车冒黑烟照片采用细则”，具体是：
1 提供的照片要用300万像素以上的数码相机拍摄；
2 提供的照片不得进行任何人为加工和修改；
3 提供的照片应在拍摄后一周内上传；
4 提供的照片应能清楚反映冒黑烟情况并可见车牌号（或自编号）及公交线路号；
5 提供的照片应为公交车行驶过程中的；
6 同一车辆被多人投诉的，采用先收到的照片；因限期治理期限为15日，故同一名投诉人提供的同一车辆照片被采用后15日内不累计；
7 提供的照片应附加文字说明，包含拍摄时间、地点、冒黑烟的状况描述以及投诉人的真实姓名、联系方式和有效证件号码；不按要求提供真实信息者视作自动放弃相应权利！
8 照片上传到邮箱910886562@qq.com或“南京机动车环保”微博weibo.com/njnver。

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小伙坐过站从行驶中的公交车上跳下 结果腰部严重受伤

昨日下午1点45分，一辆13路公交车正在南京市水西门大街上行驶，突然一名男子从公交车上跳下，腰部着地后受伤。随即，男子被送到江苏省第二中医院急救。对于跳车原因，男子解释，自己乘坐公交车坐过站忘下了，来不及参加莫愁湖公园里面的龙舟赛，于是选择跳车。

记者赶到事发地点时，男子已经被送到医院。现场停着一辆13路公交车，公交车的窗户破碎，地上散落着大量碎玻璃。
据目击市民讲，当时13路公交车在莫愁湖公园站停靠后，继续沿着水西门大街由东向西行驶。突然，车上一名男子对着司机高喊，“师傅，快停车，比赛来不及了”。
公交车司机向他解释，公交车不到站，是不能随便停下上下客的，而且马上就要到下一站了，让他稍微等下。眼见公交车继续行驶，性急的男子，突然打开车厢中部的一扇窗户，将头和身子伸出窗外，试图跳车出去。一车的乘客都急忙喊危险。
当时窗户小，男子一时无法挤出去。但男子根本不听乘客们的劝说，硬挤出去，还将窗户下方的玻璃弄破碎。在乘客们的惊呼声中，男子跳出车外。公交车司机赶紧刹车，然后下来查看。结果发现男子已经躺在马路中央的绿岛下方，腰部着地后受伤，无法动弹。
接着，男子被120急救车送到医院急救。医生初步检查后表示，男子腰部受伤严重，需要进一步检查。
对于跳车原因，男子说，下午坐车从六合赶到南京，准备参加下午2点在莫愁湖公园举办的龙舟大赛，可因两耳一直在听音乐，车子到了莫愁湖公园车站时，语音报站他没有听到，坐过站时一看时间，已到了下午1时45分，怕来不及参加大赛，叫司机停车又不停，情急之下才从行进的公交车上跳下的。
13路公交车车队工作人员介绍，这事很意外，以往也有乘客不到站就要求下车的情况，但如果没下成，无非就是吵骂、打司机等，想不到该男青年破窗跳车了。
对于此事，法律界人士表示，此事应该与司机无关，根据有关法律法规，公交车必须到站后才能停车，乘客没有到站，就跳车，司机不应该承担责任。

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地铁10号线过江隧道开掘 穿越号盾构机以8米的速度前进 “穿越号”盾构机开始穿越。

昨天上午11点，直径达11.64米的超大型盾构机“穿越号”顺利始发，开始在江底从北往南掘进。这标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一“穿山甲”将以每天8米的速度进发，预计一年后将到达对岸。这一首条地铁过江隧道工程是由负责南京长江隧道工程的中铁十四局负责施工。隧道横跨长江两岸，单洞双线,全长3600米，2800米在长江下掘进，困难地层1700米，在江下进行长达一年的作业，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。记者了解到，目前，南京地铁十号线的大部分车站已经开挖，将按原计划在青奥会前建成通车。

离长江隧道最近处仅60米

根据设计，地铁十号线的过江部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案：即上行和下行的列车共用一个隧道，两个轨道之间用隔墙隔开。“直径如此大的单洞双线过江地铁隧道，在国内还是首次。”南京地铁建设分公司副总经理张旭晖向记者介绍，工程具有很大的挑战性。

据了解，“承受水压高”是10号线过江隧道的最大特色。与邻近的长江隧道相比，长江隧道的起点深埋较浅，而地铁隧道的起点深埋是27米，地铁隧道必须要经受住高水压的考验。地铁十号线过江隧道在江底最深处54米，江底高水压下盾构掘进施工对于盾构设备安全性、管片拼装防水质量要求高。另一方面，地铁过江隧道离长江隧道最近的距离只有60余米，地铁建设方为了保护长江隧道而设计了特级基坑，以保证在长达一年的水下掘进中不会对长江隧道造成影响。

此外，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对江下造成冲刷，为了保证洪水冲刷时不会把隧道暴露出来，在十号线地铁过江段设计时，特别按照三百年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。此次负责掘江的“穿越号”盾构机刀盘直径达11.64米，全长120米，而前几天纬三路过江隧道所用的盾构机刀盘外径则为14.98米。

每隔600米设一个“逃生门”

不少读者会关心，地铁从长江下穿过，如果突发故障，乘客将如何逃生？建设方相关负责人介绍，在单洞双线的过江地铁隧道里，每隔600米都会设置一个“逃生门”，乘客通过“逃生门”，将可以疏散到另外一个安全的空间。沿线一共有7个这样的逃生门。

记者了解到，目前地铁十号线安德门站正在维护施工，5月份也将进入全面开挖阶段。十号线目前大部分站点已经开挖，另一条过江线路三号线的过江盾构也将于下个月底在威尼斯水城向滨江路方向始发。

10号线将有5个换乘站点

南京地铁十号线是南京地铁建设中穿越长江的重要轨道交通线路之一，全长21.6km，起点于一号线安德门站（此为在1号线安德门站东侧新建站台），下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿过滨江大道站后于纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入浦口区，共设站14座（其中新建线路长15.9km，设站10座；既有线路长5.7km，设站4座）。

10号线有换乘站5座，分别是安德门站与一号线、中胜站与七号线、元通站与二号线、绿博园站与九号线、珠江东站与十一号线实现换乘。

根据此前披露的计划，具体线路走向和设站为：安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江路站（位于松花江路口与乐山路交叉口）、绿博园站（位于滨江大道）、江心洲站（位于过江桥、隧连接南侧）、滨江大道站（位于规划滨江大道路口）、珠江东站（位于规划丰字河路口）、康华站、龙华路站（位于公园北路路口）、凤凰大街站（位于凤凰大街路口）、城西路站（位于宁合高速规划五里桥立交以北）。

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地铁遇火灾就近跳车？错！应从列车两头逃生门进入轨道

“指挥中心，列车中部突发火灾，已启动紧急预案并引导乘客利用车厢灭火器灭火……火情太大，已无法控制，正引导旅客从列车两端撤离……”昨天下午，南京地铁小行基地地铁演练段警笛嗡鸣，一起隧道内突发的火灾，在工作人员有序的指引下，只用了不到10分钟就将模拟演习的上百位乘客安全撤离。不仅如此，地铁还在昨天首次模拟了应急状态下从车厢跳车。

地铁运营分公司安全保卫部部长袁春强告诉记者，每节地铁列车上都有紧急联络按钮，设在列车两端通道处，按动后列车会立即降速运营直到停止，此时车门就会打开。

车门能打开当然从车门就近逃生了！相信这是很多市民的第一反应，如果这样做的话，你就错了。车厢和轨道之间的落差有一米多，如果不明情况，又是在黑暗之中擅自跳下，很可能发生其他意外。

袁春强表示，正确的做法应该是发生火灾后，保持镇定，第一时间与地铁工作人员联系或报警，并按照列车司机的提示，有秩序地走到列车紧急出口处，从列车两头的逃生门进入轨道，沿着轨道旁边走，直到最近的地铁站。只有在十分紧急的情况下，才能在列车广播或工作人员的引导下打开车厢门，并按照提示，利用车厢上接近轨道的管道安全跳车。

“还有一点一定要提醒广大市民，如果发现火太大，一定要想办法用打湿的毛巾或衣服，捂住嘴巴和鼻子，因为火灾中有80％的人都是被燃烧所产生的有毒气体熏死的。”袁部长强调，地铁隧道实际就是一个通风道，加之地铁控制中心会在火灾后启动紧急机制，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾会迅速涌向下风口。所以遇到火情，即使前方火势很猛也要穿过它，宁可烧伤，也不要跑到下风口。

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一季度南京选择地铁出行的人增两成
从市统计局获悉，今年一季度我市完成城市公共交通客运量42684.9万人，同比增长5.9%，其中，地铁客流量同比增长超过两成。

市统计局介绍，从一季度各类交通工具客运量看，地铁完成9128.9万人，同比增长24.5%；城市公交车完成26137.1万人，同比增长1.7%；出租车完成7418.9万人，同比增长1.9%。

城市客运量的增长中以地铁增长最猛，今年以来更多市民选择了地铁出行。分析其原因，首先是受城西干道水西门高架拆除施工的影响。水西门高架拆除施工从2月25日开始围挡，实行交通管制，3月份实施爆破，3月份的地铁客运量比1月份和2月份分别净增901.7万人和548万人，增长达34.4%和18.4%。

其次，随着城市路堵加剧，市民上班选择地铁更为准点和便捷。今年以来，尽管管理部门采取了诸如大站快停、优化调整线路和延长公交专用道等诸多方式，以方便乘客和确保公交车准点，但从实际运行情况看，3月份的公交月度客运量与1月份和2月份月度客运量相比虽增长18.7%和14.3%，但比同期地铁客运量增长速度低15.7个百分点和4.1个百分点；在一季度累计的客运量同比增长中，地铁也高出公交客运量22.6个百分点。