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【设计】北京西——台北Y101/2次列车
经充分研究论证，从段里拿出一组车底（14节）和两个机车，来跑这个线路。注意是Y字头，避免政治色彩，日期单数为1、6的日子发车，也就是说平均5天一趟。
北京西 - 起点站 22:57 - 0 - - -
衡水 1:23
聊城 3:04
阜阳 7:15
潢川 8:29
新县 8:57
黄州 11:06
南昌 13:09
鹰潭 16:24
资溪 17:22
邵武 18:10
漳平 21:05
厦门 22:37 - 2287公里 硬座¥253 - 硬卧¥428/¥443/¥458
从厦门站开出后前往厦门港，列车解体，上专用渡船，用9个小时开到高雄港。修建高雄到左营的全长5公里的准轨铁路，把列车引入左营高铁站，走高铁准轨线路到台北。车次变为莒光101/2次。
高雄 8:10
台南 8:34
嘉义 9:09
台中 9:45
新竹 10:33
桃园 10:59
板桥 11:22
台北 11:48 票价待定
高雄到台北345公里。这样这个车全程陆地行程2622公里，海上行程310公里，共用时37小时。台湾高铁只有白天运营，因此必须把台湾区段设计在白天。回程的莒光102次/Y102次列车台北始发时间17点03分，到高雄20点49分，到厦门次日6点33分，终到北京西站的时间为6点01分。整备1-3天之后（2月份最后一周是当日立折）继续发下一班，5天一趟。
机车交路：用百万城U36b内燃机车两台，涂成莒光号的红颜色涂装，担当北京西——南昌以及南昌——厦门港区间。用一台DF11担当高雄港——台北区间。
这是我研究了3天之后，唯一能够把火车开到台北的方法。设计这个车应该是很不错的。
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发表于 2012-2-27 21:58
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发表于 2012-2-27 23:48
