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综述:国际大都市的公交特色

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发表于 2012-2-19 12:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
他山之石

  香港:9成市民出行首选公交

  现在香港约90%的市民出行首先选择公交,每天有1100万人次使用各种公交工具。香港以上海三分之一的城市道路总里程,承担了与上海相同的城市交通总流量。

  巴士是香港公交的主体。香港目前有5家巴士公司,拥有5000多辆巴士,运营线路近600条,日载客量超过400万人次,占全港每日公交载客总量的37%。

  特区政府通过征收高额首期登记税、收取牌照费、征收燃油税、抬高停车费等手段限制私家车,有效控制了私家车的增长速度。

  特区政府不给公务车任何特权,最大限度减少其对城市交通的负面影响。

  巴黎:公交优先的鼻祖

  “公交优先”的概念首先产生和应用于巴黎。上世纪60年代末至70年代初,由于私家车的急剧发展,巴黎市区交通几乎瘫痪,极大影响城市的活力,也影响国际大都市的形象。为此,巴黎市政府决定采取城市公交先行的对策,基础设施建设确定了公交优先的顺序,资金投入向公交倾斜,并在城区道路规划上使公交有优先通行特权。

  巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道,这使公交的行使速度提高了20%至30%,避免多次刹车而省油6%至7%,并减少了20%至40%的尾气排放。

  纽约:私车莫进城

  在纽约,特别是在曼哈顿等中央商业区工作的人,有4/5会选择公共交通作为主要的出行手段,以避开拥挤的交通和昂贵的停车费用。

  大部分上班族,从家里开车到市郊地铁站或火车站,再换乘地铁或火车进入市区,然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班。曼哈顿的许多街道,只有持特殊牌照的车辆才能停车装卸货和上下客,其他车辆不得停放,否则即遭罚款。

  纽约有243条公交线路,12693个遍及全市各地的车站。许多地铁和公交线路都是一年365天、一天24小时开通。不仅换乘方便,而且车内环境舒适并准时准点。

  东京:地铁至上

  多年来日本东京一直大力发展以轨道交通为主的公共交通系统。东京大都市圈现有280多公里地铁线,铁路近3000公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次,担当了东京全部客运量的86%。

  日本的轨道交通价格低廉,舒适安全、准点快捷。在车厢内,空调开放,冬暖夏凉。即使是大热天,照样可以西装革履。同时,由于车次十分密集,也没有必要挤车,除非高峰时间,一般都有空座。
发表于 2012-2-19 13:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 东客站 于 2012-3-1 21:38 编辑

这记者应该去感受一下埼京线的“车次十分密集,没有必要挤车”
发表于 2012-3-10 00:23 | 显示全部楼层
苏黎世也不错的,北欧国家,德国都做得不错啊,18米交接车,无轨电车,有轨电车,地铁都不错啊,不值得我们国内很多地方政府学习吗?不要再弄些表面的政绩工程BRT了,学习人家先进的核心理念吧。
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