讨论：公交改革与城市发展的关系

BK6180C

观点一完全就是扯淡，私家车越多就越拥堵。看看奥运会单双号限行的时候，有几天堵车的？
观点二是正确的
观点三也有问题，家住东边在西边上班的人本来有直达的车，但被取消了，导致需要在中途转车，增加了回家的时间。
观点四：桥越矮让人的心里压抑，对人的心里有害。
观点五：铰接车永远不会退出北京，连伦敦这样地铁发达的城市都有着相当数量的铰接车和双层车，北京为什么不能有呢？还有，铰接车载客量大一辆铰接车等于两辆12米单机车的载客量，而占地面积仅相当于两辆9米车的占地面积，为什么要让铰接车离开呢？？

天涯狂想

私家车不能也不可能禁止，只能尽量引导其合理利用。像出门打个酱油什么的趁早腿儿着吧，不过要真是去大型超市集中采购的话，不开车不得累死？还有在非高峰时期偶然性长距离的出行，开个车也没什么不好。其实现在的高油价和高停车费已经起到了一定程度的限制开车的作用，我妈在良乡上班每天1路倒901来回不到5块钱还能享受沙发座落地窗的专车待遇，比单程高速费都便宜一半，这样的情况下放弃开车何乐而不为？反正我所认识的一般的工薪家庭还都不至于都蛋疼到没时没晌儿随便开车的程度。当然了，人家那些有钱有权的特殊阶层咱是管不了的

午饭

说到铰接车的问题，北京的铰接车车内布局还是有些许不合适之处
今天坐了石家庄的车，16米交接，就比北京的能拉人，别看人家一踏。前中门之间、中门到风琴之间，都和北京布局差不多。但是风琴往后，后门前头没有向门的座位（人的腿伸出来就占用空间，影响载客量），后门往后，恢复到高地板，但是座椅为1+1布置，座椅垫高，中间平坦而且此处空间布置合理，身高一米八以内站立都是没问题的。这样一来又增大了载客数量。对比北京的同样长度的车，人挤得没地儿站，后门往后空间狭小，导致人宁可在前面挤着也不上后山上站着。而且二踏的门区站立数量也没有一踏高（虽然不建议人站在门口，但是人真的多的上不去的时候一踏第一解决了站的地方，第二解决了由于急刹车、拥挤造成的踏步踩空，比如从二踏调到一沓崴脚）

午饭

天涯狂想 发表于 2011-12-14 18:49
私家车不能也不可能禁止，只能尽量引导其合理利用。像出门打个酱油什么的趁早腿儿着吧，不过要真是去大型超 ...

还是人心理的问题。就是孔老二那套歪曲理论被毒害的
开车长脸，就这四个字儿闹的
你油价停车费再高，只要他能接受，他就要开车……真要是一百块钱一升汽油，舆论又要不干……

kalagao123

午饭 发表于 2011-12-14 22:05
还是人心理的问题。就是孔老二那套歪曲理论被毒害的
开车长脸，就这四个字儿闹的
你油价停车费再高， ...

具体问题具体分析，有那动不动干什么都要开车的。也有的是真需要一辆车。比如我们家现在住的这地方公交各种不靠谱，出门办个事还就得有个车。

天涯狂想

午饭 发表于 2011-12-14 22:05
还是人心理的问题。就是孔老二那套歪曲理论被毒害的
开车长脸，就这四个字儿闹的
你油价停车费再高， ...

分人。不排除有那装B不嫌蛋疼的，不过多数人还不至于，毕竟开车的效率比公共交通高得多（非高峰）

wby0423

关于长线和短线，个人认为应该具体问题具体分析，切不可搞一刀切。如果是路况较好且无轨道交通代替，不妨里程长一些；如果是穿城线路，则必须考虑拥堵的因素，有时追求直达往往是欲速则不达，那么多开通一些接驳轨道交通的线路就是很必要的。公交与地铁应该是互为补充取长补短的关系，片面强调一方而忽视另一方都是不可取的。

67001

zbsmy0911 发表于 2011-12-14 11:12
1，我没有私家车，我也不喜欢堵车
2,1楼的五个观点并非本人的内心所想。
各位可以批判观点，但不要评论我 ...

我同意第四点

67001

第五个观点明显错的。长安街、三环就是一个很好的例子

zhongv1979

開車有時是被逼的
出租車確實不好打。。。。
我覺得北京最該整頓的是出租車行業。拒載太嚴重了。

ncloli

大饼格局需要打破~~所有国企~~国家机关都应该外迁~~迁到郊区县或其他县市(适当考虑迁都~~最好迁到西北部地区)~~尾号限行应该改成单双号限行~~大力发展轨道交通~~