2011年10月份南京公交新闻专用贴

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孕妇在旁姑娘不让座遭责老太让座解围 原来姑娘也怀孕
昨天下午，一辆由南京中山码头开往岗子村方向的10路公交车上，上了一名挺着大肚子的孕妇，此时，老弱病残孕专座上坐着个年轻女子并没有起来让座，遭到众人指责。殊不知，这名女子也是一名孕妇，只不过她出怀小。见此情况，车上一名70多老奶奶主动让座，平息了这场风波。
昨日下午2时左右，一辆由南京中山码头开往岗子村方向的10路公交车，行驶到南京下关建宁路兴中门车站时，上来一位挺着大肚子孕妇。当时，公交车上人特别多。
“请给老弱病残孕以及带小孩的乘客让个座。”公交车司机不停地按广播提示语，可就是没人让座。公交车继续由西向东行驶，乘客越来越多，挺着大肚子的孕妇在颠簸的公交车内左摆右晃很是危险。几位站在老弱病残孕专座旁的乘客见状先是嘀咕着，现在年轻人的素质特别低，但还是无人为该孕妇让座。公交车过了四平路车站，一名中年男子憋不住了，冲着坐在爱心专座上的一年轻女子嚷道：“姑娘，你没有看到身边站着一名孕妇吗？”“我现在不太舒服。”年轻女子回答说。中年男子不依不饶地说：“不让座就算了，还装病。”年轻女子这时轻轻挪动了一下，这才有人发现她也是一名孕妇，只是她身型偏瘦不显怀。
此时坐在爱心专座第四排座位上的一位70多岁的老奶奶明白了情况，她赶紧站起来，摇摇晃晃地把大肚子孕妇“按”在自己的座位上。“奶奶，我能坚持，您这么大年龄了，还是您来坐吧!”其间，大肚子孕妇几次要起身还座，都被老奶奶一句“下一站我就到了”的话挡了回去。可是公交车连续驶过两站，到中央门东站时，老奶仍然没有下车的意思。其间，左边后第四排的一位中年妇女起身给老人让座，却被老人以“你们也很累，多坐会吧，我马上到了”的理由婉言谢绝。
记者了解到，让座老奶奶姓李，今年76岁，家住南京锁金村，是一家国企的退休干部。记者再怎么追问，她总是笑笑说，“我身子好，让一下挺着大肚子的孕妇是应该的，我当年怀孕时坐车也有人主动让座的。”
对于这一情况，司机王师傅称，现在市民的素质普遍提高了，见有老人、孕妇上车，他便会播放“让座”语音提示，而大多数人都会主动让座，不让座的情况很少。

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2028名公交车驾驶员持证上岗
最近几天，细心的乘客乘坐中北巴士公司的公交车时会发现，以往橘红色的驾驶员工号牌被一种新型的“服务证”取代，并按规定统一摆放在驾驶台前方的固定支架上，蓝白相间的“服务证”上印有驾驶员照片、职号和单位。记者在采访中得知，这是南京市客运交通管理处统一发放的公交运营驾驶员从业资格证。

今年，南京市开展了公交营运驾驶员从业资格考试工作，规定公交营运驾驶员必须持有从业资格证书与《驾驶证》两个证书才能上路运营。截至目前，中北巴士公司共有2028名一线驾驶员参加了培训学习和考试。经考试合格，领取了从业资格证书。今后，驾驶员上岗一律要参加从业资格考试。

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“免费公交，让我们活动范围变大了”
“我是南京第一批用上‘老人卡’的，算起来，到现在我已经坐了3年的免费公交。”昨天中午，从珠江路北站一上33路公交车，市民黄玉云老人就跟记者大谈她坐公交的“历史”。

　　黄玉云今年75岁，老伴今年76岁，住在三元巷附近。虽然上了年纪，可她的听力非常好，思路也十分清晰。她告诉记者，她和老伴都是国有企业的老职工。因为老夫妻俩血压都有点高，所以经常坐公交到鼓楼医院看病。

　　以前，他们看病，坐公交要投币；再往前，单位给职工发月票卡，没有月票的就要付钱。她记得好像是2008年的7月1日开始，南京要让70岁以上的老人坐公交不花钱。于是，她让孙子赶紧去为他们办了老年公交卡。那年7月1日当天，她和老伴手牵着手，在33路公交车上坐了整整一个来回。“坐一趟公交，看上去钱花的不多，但是如果天天坐，一年下来也要不少钱。现在岁数大了，隔三差五就要到医院去一趟。要不是政府让我们免费坐公交，我和老伴去一趟医院就要多花好几块钱。”

　　黄玉云老人说，免费坐公交，不仅让像她这样经常去医院的老人看病省去了不少路费，也让老人的活动范围变大了。如今，她儿孙们的生活都很好，也不需要老两口照料。所以，只要身体允许，她总会和老伴坐公交到处逛逛。3年下来，像阅江楼、燕子矶、雨花台、紫金山、玄武湖、莫愁湖、月牙湖、绣球公园、北极阁，她和老伴全去过，而且每次都是坐不花钱的公交。有时候兴致来了，他们还会坐上地铁，到奥体玩玩。

　　说着说着，公交车到了三元巷。临下车时，黄玉云老人还跟记者说，能够免费坐上公交，舍不得花钱的老人们就不会天天“闷”在家里。能够到处逛逛，心情就会好起来。长期保持好心情，人也能长寿。

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公交站台装上电子眼 太阳能供电车上再遭窃可调视频

昨天，在南京御道街记者发现了两个新型公交站台，安装了监控探头，今后上车时再遭窃，可以请警方调看视频录像找到毛贼了。

昨天上午，在南京御道街光华门公交车站，记者看到站台的挡雨棚是由透明玻璃制成，里面放了8块太阳能板。挡雨棚下面是两块2米长的LED屏，上面显示着“65路车距本站3站。”正在等车的王女士告诉记者，新站台大约是1星期前出现的，LED屏显示车子什么时候来倒是挺方便，而且比“三中路”上公交站台的电子屏大了很多，“站在马路对面都可以看见。”

在站台挡雨棚下，记者意外看到了一个监控探头（图中红圈处），正对着乘客上车的位置。记者从南京中北巴士公司营运计划科了解到，这个探头是新站台的最大特色，按设计每个站台配备4个探头，视野覆盖整个登车区域。工作人员说，站台安装了监控系统，可以为公安取证提供方便，防止站台碰瓷、偷窃行为。两个公交站台是南京智慧交通公司的新产品，目前还处在调试阶段，至于何时大面积推广暂无计划。

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江宁公交站台遮阳钢化玻璃突然爆裂 或与天气有关？

破碎的玻璃遮阳棚

昨天上午，南京江宁武夷花园小区门口的公交车站发生了一起玻璃爆裂的事故，位于站台遮阳棚顶端的两块约一米的钢化玻璃突然爆裂。
家住武夷花园小区的陆先生告诉记者，事发时间大概在早上8点钟左右的样子，当时在公交站台也没几个人等车，突然就听到“啪”的一声，好像是玻璃破碎的声音，等车的市民就有人说“快走”，他们赶紧躲闪开来。这个时候，站台顶端的玻璃就“哗哗”地掉了下来。陆先生因为站得远，只听到了玻璃破碎的声音，没有被砸中。后来他凑近一看，发现站台顶端玻璃遮阳棚上面一共掉下来两块玻璃，全部都碎了。

站台上等车的市民都很后怕，幸亏躲闪及时。好好的玻璃怎么会突然爆裂呢？有市民觉得会不会与天气有关，又有人觉得是时间长了应该维修了。热心的陆先生随后与公交公司取得了联系，对方表示会派维修人员赶到现场进行维修。

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地铁日客流超136万创纪录
黄金周期间，南京地铁又创下了新的客流纪录。昨日，记者从南京地铁运营分公司了解到，9月30日至10月7日期间，南京地铁共安全运送乘客903万人次，日均客流量达到112万人次。

南京地铁昨日公布的数据显示，9月30日客流超过136万人次，打破7月1日128.8万人次客流纪录，创下南京地铁开通运营以来单日最高客流纪录。由于地铁1号线及南延线一边是南京站，一边是南京南站，因此，一号线全线成了创纪录的主要贡献者。

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江宁首尝网上征集夜间公交开线建议
日前，江宁通盛客运公司在他们的网站上发出通告，表示在开通夜间线路前想向广大人民群众征求夜间线路建议，这么做在南京公交开辟线路上还是头一回。
　　
　　市民对通盛客运公司此举表示欢迎，已有多名市民留言建议开辟一些区内夜间公交线，甚至还规划了部分公交线的走向和站点。

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国庆节期间地铁3号线、10号线开始盾构施工

3号线盾构机正式下地运行。

随着一声始发令，地铁3号线大明路站-明发广场站-绕城北两个区间段盾构机顺利启动掘进，在国庆节期间，地铁3号、10号线全面进入盾构施工阶段。记者从南京地铁建设指挥部获悉，地铁3、10号线共计34台盾构机，其中3号线24台、10号线8台，另加两台过江大盾构机。按照计划安排，年底前还将有12台盾构机进行始发。

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地铁8号10号17号线将经过麒麟中心区
麒麟科技创新园中心片区将建贯穿南北的中央公园，东西走向的运粮河将成为水景长廊。记者从南京市规划局获悉，麒麟科创中心地区控制性详细规划正式进行批前公示。根据规划，未来将有3条地铁线经过这一区域。
记者了解到，麒麟科技创新园位于南京主城以东地区，位于紫金山青龙山生态廊道上，其目标是打造一座智力密集的科学城、环境优美的生态城、和谐便捷的宜居城。麒麟科技创新园中心地区，则定位为集“科技研发、高端服务、文化休闲”功能于一体的综合性片区，为整个创新园提供公共服务及创新研发平台，塑造创新园中心的城市功能和城市形象。
规划方案显示，这一中心区的具体规划范围为：北至钟学北路、天麟路，南到纬七路，西至运粮河、绕城公路、白下理工科技园撇洪沟，东到东麒路，总的用地面积约915.79公顷。据介绍，目前，这一地区处于行政区划的四区交界处，分属玄武、白下、栖霞、江宁四区。
根据规划，这一中心区的整体空间结构规划为“两核、两轴、三片”。具体而言，两核是指中心商务区和国际企业研发园。中心商务区将作为这一科创园的现代化服务业功能的集聚区，打造富有滨水特色的商务空间。国际企业研发园则是科创园高端科技研发功能的集聚区。
据规划方案，该区域的道路网将规划成“以方格网为主，核心区密、生态地区因地制宜”的路网格局。未来，将有3条地铁线经过这一片区，分别是8号线、10号线和17号线。记者了解到，其中地铁8号线的建设，要利用现有的宁芜铁路主城段，铁路线搬迁后才能实施。地铁17号线被列入远景规划。而地铁10号线目前被称为1号线西延过江线，已在施工，计划2014青奥会之前通车。但根据目前的规划，届时运营的线路起点是安德门站。此前这一线路曾有将来进行东延至卡子门的计划，但至于这条10号线将来如何延伸到麒麟片区，则未有进一步的信息披露。
另外根据规划，在交通上规划结合轨道交通站点设置交通综合体，方便停车和换乘，建立便捷的交通换乘系统。并首次提出根据TOD模式，加强站点周边用地的开发。
■ 新闻链接
TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

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两老汉公交车上为座位争执 64岁老汉突然抽搐身亡

与李老汉车上吵架的范老汉（左）被警方带走调查。

63路公交车司机林师傅车内向警方介绍情况。

昨天上午9点30分许，南京市秦淮区大明路后江沿公交车站，63路公交车司机林师傅报警，称一位老人在车上浑身抽搐，脉搏微弱。120急救车和110警车迅速到场，但是这位64岁的老人，被送往南京市第一医院抢救后，依然没能留住生命。而让人意外的是，这位公交车上老人的死因，有人表示：“只是因为和一位比其年龄还大的老人争一个座位，期间发生几句口角之后突然抽搐而死。”
我新闻：两位老人为抢座位争吵，一老人当场死亡（图）
两位老人车上为了一个座位起争执
昨天上午9点50分左右，记者赶到出事现场，出事的63路公交车已经在后江沿站公交站台停靠，吵架后倒地抽搐的李老汉已被救护车送到医院抢救，和李老汉发生争吵的范老汉和另外两位女同伴，被带到公交治安分局城南派出所接受调查。当时驾驶63路公交车的司机林师傅还在车上，两位民警正在车上向林师傅了解事发经过。
林师傅当时驾驶63路公交车在大明西路底站发车，70多岁的范老先生，上车后坐在了第二个老弱病残孕专座上，并占据了后面的一个老弱病残孕专座，准备留给自己的2位同伴，没想到后来就发生了争吵。
其中一位送医不治身亡
记者从站在车下一位乘客处了解到，当时公交车属于首发站，加上不是上班高峰期，公交车上的座位并没有坐满，范老汉和两位同伴同行，他先上车后，就随手帮助同伴占了身后座位。没想紧随范老汉上车的64岁李老汉，就一**坐在了范老汉占位的座位上，这多少引起了范老汉的不满，范老汉希望能和同伴坐在一起，就又提醒李老汉是否能找其它空位坐，却遭到了李老汉拒绝，为此两人就争执了两句。
据63路公交车司机林师傅回忆，当车辆出站后，坐在座位上的李老汉仍旧很气愤，表示他都快70岁的人了，为什么不能坐这个老弱病残孕专座，而范老汉也不甘示弱，表示他的一位同伴，都已经80岁了。车辆起步转弯之后，有乘客向林师傅反映，刚才与人因一个座位吵架的老汉有些不对劲，开始浑身发抖了。公交车司机林师傅将车停靠第二站后江沿公交车站后，就急忙走下驾驶室查看情况，发现李老汉已经开始抽搐，于是报警求助。110民警和120急救人员赶到后，将其从公交车上抬上救护车，急送南京市第一人民医院抢救，但遗憾的是，虽经医生全力抢救，最终仍没能留住李老汉的生命。
都是去医院检查身体没想到出了事
据李老汉的家人介绍，64岁的李老汉已经退休多年，平日在家身体很好。前天晚上，因为李老汉感觉有些头晕。昨天一大早，李老汉的爱人因为怕医院人多，她就去了南京市第一医院提前挂号，然后再打电话通知李老汉从大明路家中出发，然后乘坐公交车到医院检查身体。"医院挂号后，我只打通过他的电话一次，然后就再也无人接听了，后来是120通知，我才知道他已经出事了。"李老汉的老伴很伤心。
随后在南京市公安局公交治安分局城南派出所内，记者见到了70岁范老汉的老伴。而据其介绍：“老头平日身体不太好，有高血压，心脏病，中风等情况。因为身体不佳，当天上午乘坐公交车，准备去南京市第一医院检查身体。”
与李老汉吵架的范老汉是否要担责？
仅仅因为公交车上的一个座位，结果两位老人为此斗嘴，其中一位随后抽搐死亡，目前由于警方和法医已经介入调查，那么作为当事一方的范老汉，是否要为死者一方担责呢？
为此记者昨天采访了南京一位法律界人士，而这位律师提出，判断范老汉是否承担侵权责任，就要看他们之间的吵架行为，是否必然会导致老人死亡的结果。是吵架导致死者直接死亡，还是因为死者身体本身有病，吵架导致加重病情，最终引发死亡，这些因素还需最后综合比较，哪个因素所占比重大，综合考虑后会作出相应的评判。当然，发生这种意外，是谁也不愿意看到的，老年人特别是心脑血管有些问题的，要注意控制自己的情绪，切勿动怒。毕竟活了一辈子，什么大风大浪没经历过，何苦在这些小事上动气呢？

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南京公交酝酿大手术 2015年主城区步行5分钟到公交站
昨天，记者从南京市委十二届二十三次全体会议上获悉，南京公交也要像公路客运一样，运营主体重新整合，实现“站运分离”，与地铁重叠较多、与公交重叠较多的公交线路将全部“手术”优化。据介绍，这一整合方案目前已上报市政府，批复后即会抓紧实行。

　　增设“迷你”公交

　　直达家门口

　　即便买了车，兜里也最好还是揣上一张公交IC卡。到2015年，南京主城区公交出行分担率将达50%；每万人拥有公交车17标台；主城区居民步行5分钟到达公交站点，5分钟换乘；公交车准点率达90%以上；公交车IC卡覆盖率达100%。

　　记者了解到，南京将提升街巷微循环功能，配建公交专用道。目前正研究发展支线公交，负责居住区到地铁站点等公交枢纽站的短途接驳，通过小型一点、运量低一点的支线公交车，把枢纽站点和家门口串联起来，解决最后一公里的问题。根据设想，这些短途公交线路长度在3到5公里。

　　5年内主干道

　　跑清洁能源公交

　　在昨天讨论会上还提到了这样一组数据：到2015年，更新、新增公交车3000辆，其中清洁能源公交车不少于60%。

　　其实早在今年8月份，南京就迎来了一批“赶考”的新能源用车。据介绍，这些新能源用车为12米纯电动城市客车，其实就是上海世博会世博园区里的专用车辆。不过，相关人士透露，南京今后选用什么具体车型还要进行评估和试乘。相关人士表示，南京市将淘汰所有国Ⅲ(不含)以下的公交车，60%以上车辆达到国Ⅳ以上标准。据介绍，届时青奥会主场馆、青奥村周边实行清洁能源公共汽车全覆盖；城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。

　　地铁公交

　　重合线路将调整

　　记者还了解到，南京将加快推进地铁建设，到2015年，轨道交通通车里程达250公里，形成“两横两纵”(2、4、1、3号线)和“三放射”(连接东山、仙林和江北线)的主要骨干客流通道，加快建设与地铁接驳的公交换乘枢纽。

　　据介绍，南京还将加快公交线路优化，比如中央门汽车站到新街口，有多条公交线线路重合，像30路、16路、1路等，而且与地铁一号线走向也重叠，“我们已对南京公交、地铁重合线路进行了摸底，线路优化也有了初步方案，现在正在报市政府批。”不过，相关负责人强调不会“一刀切”：“与地铁重合的公交不会全部取消，肯定会保留部分以方便市民，但线路密度肯定会进行调整。”

　　打破“小集体”，公交行业将重新整合

　　公交线路优化，其实并不是第一次提及，但要真正触及却困难重重。

　　当初，地铁一号线开通，市民就发现1路、28路、38路、33路、35路等5条公交与地铁重合度很高，南京市城市与交通规划设计研究院总经理何宁博士曾建议取消这些高重合公交线，同时调整26路、100路公交线的线路走向，不影响两端非重合部分的客流需要和两部分直达的出行需求。原因是这些公交与地铁一号线重合站数在10站以上，重合比重在70%以上，重合最高的28路重合比重竟达90.9%。但遗憾的是，6年过去了，这些公交线一条都未减。为什么减不下来，何宁认为无非是各部门打着自己的小算盘，都有自己的利益考虑。

　　目前，南京公交企业有7家，公交总公司、中北巴士、雅高巴士、新宁浦巴士、新城巴士、通盛客运公司、金陵交运公司等，“经济效益好的线路取消哪家的都不行。”业内人士表示，只有将现有的南京公交行业进行大整合，才能从根本上解决资源浪费、重合线路多的现象。

　　昨天，记者获悉，经过“摸底”以后，相关部门已经拿出了一个“整合方案”，类似今年6月份公路客运站的整合，“站运分离”，主城下关站、马群站、汉中门站、中华门站四站关闭，成功推出汽车客运南站，目前新站客流量已超过了原四站的总和，“站运合一，各客运站隶属不同的客运企业，利益主体较多且利益关系复杂。站运分离以后，可以更好地向社会提供公共交通服务。”据透露，这个经验将在公交整合中推广运用，这也意味着南京公交将面临着重新“洗牌”。

　　目前，该“整合方案”已上报到政府部门。事实上，国内已有很多大城市都在进行公交资源整合，江苏也有，比如常州的做法就是政府投巨资来购回线路经营权交由国有公司独家经营。

　　线路贫富不均咋处理？完善考核补贴

　　南京市民都知道，效益好的线路每家公交企业都“扎堆”，而效益差的郊区线有时仅仅只有一辆公交在跑，有时市民等个半天都等不来车，“重新整合”后这些一直叫亏的线路怎么办？

　　昨天，记者了解到，实行站运分离后，相关部门将加强企业运营管理和成本控制，建立政府购买公共服务机制，完善考核补贴机制，增强公交经营发展活力。

　　所谓购买公共服务机制，相关人士解释就是用公共财政购买公共服务，对冷僻公交线考核服务，考核合格的保证线路保本微利，“比如一条冷线，不考核你一天的营收要达到多少，只要按规定跑多少趟，间隔多长时间一趟，准点准趟就行了，保证市民的出行便捷，只要达到了这个要求就会拿到相应的政府补贴。”

　　两小区明年开建地下停车场

　　南京市人防办主任贾德裕——

　　两小区明年开建地下停车场

　　明年，樱驼花园和康盛花园的万余平米公共绿地下面，将开挖建设共约1000余个地下停车位。昨天下午全委会的城建分组讨论中，针对小区停车难的问题，南京市人防办主任贾德裕表示，南京将会继续推进向地下空间要车位的做法。

　　老小区停车场，这已成为南京一大难题。雨花台区康盛花园目前私家车数量已达到四五百辆，但由于这是一个老小区，当初建设的时候，开发商并没有设置应有的停车位，居民只能将车停在马路边。樱驼花园的状况更糟糕。不过，这种情况在明年年底有望得到改变。

　　南京市防办在康盛花园和樱驼花园，各找了一块万余平米的绿地，打算在地下建停车场，每个停车场可容纳500个车位。建成之后，地面将恢复绿地景观。“其实来找我们想建地下停车场的很多。但有些地方面积偏小，无法实施；有的土地权属问题复杂，很难协调。”贾德裕介绍，现在试点的要么是利用中学的操场，例如六中的操场下新增300余个车位，建成后，出入口将延伸至校外，不会对学校正常教学秩序造成影响；要么就在老小区，但至少得有四五千平方米的空地面积。

　　建成后的地下停车场权属和管理属于人防办，贾德裕表示，收费肯定不会像一些社会停车场那么贵，主要面向周边业主。

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南京郊区一批公交 年内能刷卡

打开南京网络问政交通运输局的论坛搜索“刷卡”，今年7月份以来关于投诉以及咨询城郊公交线路刷卡的有18条，每个都显得那么急迫。现在，这一问题终于有了权威说法，南京市交通运输局局长娄学全昨天透露，“最快年底将实现大部分地区公交刷卡”，而对于老大难的鼓扬线、玉六线等，需要到明年上半年解决，“明年上半年，全市范围内，城乡公交实现一卡通，都能刷卡。”
年底前
部分郊区公交能够刷卡
日前有网友在论坛上发帖问，“句容都刷南京公交卡啦，江宁区禄口何时刷公交卡？”该网友郁闷地说，“禄口购房是按南京市区限购的，交通还是按江宁撤县前乘车，叫郊区车，禄口定位是南京的新城，还不如句容，我们想不通！”希望交通部门给个具体时间进度表。
之后南京市交通运输局的网络发言人的答复，让很多同样不能刷卡乘车的郊区市民有了盼头：市交通运输局牵头起草的《关于我市公交线路全面实行刷卡付费的工作方案》，已报市政府，但还没有批复。我们正在会同相关部门就市民卡公司相关技术准备、市财政补贴政策落实等几个方面抓紧开展工作。
记者了解到，目前南京江北、栖霞、禄口、汤山等很多地方公交车仍然是人工售票，有的是投币。只有江宁区的公交刷卡问题解决得较好。因为没有刷卡，享受不到公交打折的待遇。因为不能刷卡，老年人没有办法免费乘坐公交，享受不到政府的补贴。
“年底前，这个问题会有一个很大程度的解决，到明年上半年城乡将全部实现刷卡。”南京市交通运输局局长娄学全昨天接受记者采访时表示。
明年上半年
鼓扬、玉六线等能刷卡
随后记者采访获悉，目前《关于我市公交线路全面实行刷卡付费的工作方案》尚未正式批复，但是相关工作已经启动，预计年内将有部分线路实施刷卡，“每个地区要买设备，还要有刷卡的采集点等，年内每个区一部分车会率先刷卡。”交通运输局相关负责人介绍。那市民关注度很高的玉六线、鼓扬线等大客流的长线路何时实施刷卡呢？该人士介绍，在明年上半年。“这些大线路也是些老大难，要改变的话，影响也比较大，所以很谨慎。”如这些线路普遍比较长，玉六线现在全程6元钱，如果线路不缩短的话，刷卡2元肯定不合适。一旦对线路进行分段，老百姓则需要换乘，增加时间成本。如何协调所有矛盾，更好地服务，这些都需要大量的工作。为此该人士透露，已经长期存在的，客流固定的有人售票线路刷卡问题将集中于明年上半年解决。
另外记者了解到，只要实施了刷卡的公交线路，对于春秋票价打折、老人优惠乘车等都将同样享受。
率先全省2年
南京年底有望村村通公交
“南京的城乡公交一体化将率先全省2年完成，年底争取实现村村通公交。”娄学全介绍，南京市将在全省率先实现城乡公交一体化，年内有望实现村村通公交。
据介绍，南京交通按照“一个主城，三个副城，8个新城，60个新市镇和1300个新社区”的新型城镇结构形态，建设和改造农村公路1000公里，在“村村通”的基础上，实现所有新社区和农民集中点“区区通”和“点点通”，进一步提高农村公路通达率。
推进城乡公交一体化是推进城乡统筹的重要举措之一。南京市交通运输局相关负责人说，相关部门正在制定《南京市城乡公交发展规划》，打破原来城市公交与农村客运二元分割的局面，整合南京的城乡公共交通资源，促进城乡公共交通协调发展，构筑一个与城市化进程相适应的、高效率的、一体化的、人性化的城乡客运体系，让乡村农民共享经济发展文明成果，享受“快捷、方便、经济”的公交运输服务。

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乘客带狗上公交司机阻挠竟被打耳光
昨天下午3点40分，一对青年男女带着一条狗在南京大桥南路上了一辆公交车，司机发现后，就要求乘客下车，没想到那名男乘客冲上前给他一记响亮的耳光，事发后，乘客纷纷指责男青年太霸道。目前，警方在协调处理。

当时，警方接到报警后赶到现场，这辆公交车还停在大桥南路，车上乘客还没有散去。在询问时，乘客们义愤填膺地表示，不怪司机，这名男青年太霸道，公交车本身都不让带狗上车，司机说了他两句竟挨了耳光。乘客们告诉民警，打人的男青年是和女伴带着狗一道上车的，可能在刷卡时，司机没注意，后来，听到狗在车上叫，于是司机就和男青年说不能带狗上车，要求他们下车。男青年可能觉得没面子，冲上前就给司机一个耳光。车上一名老太太说，耳光打得很响亮，大部分人都听到的。民警在询问时，男青年也意识到自己不对，跟着民警去了派出所接受处理。由于司机感觉头昏，不能开车。民警让他去医院检查，事后再协调处理。

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丢了包打的追公交追错车笑称“大变活人”
昨天上午，来自泰州兴化的刘先生送女儿来南京上班，11:20左右，父女俩在长途东站上了10路公交车，在民生街下车之后，却突然发现装着2000元现金和女儿身份证以及就业证等重要证件的提包不见了。

当时，父女俩的东西比较多，女儿除了自己随身的提包之外，还背了一台手提电脑。下车时，可能是过于关注电脑，刘先生的女儿就把皮包落在了公交车上。但是，这个包里的东西毕竟太重要了，父女俩一下车，就发现包丢了。刘先生马上让女儿在站台上看着行李，自己随后去追10路公交车，但是年纪大了，没能追上已经发动的汽车。刘先生一看两条腿追不上，马上当机立断，打了一辆的士，猛追10路车。

很快，刘先生追上了10路车，但是他上了这辆10路车一看，刚才的男司机竟然变成了女司机。刘先生情急之下，就问那个女司机：“你刚才不是男的吗？怎么这么一会就变女的了，这不是魔术上的大变活人吗？”这位女司机得知刘先生在追赶10路车，急于寻回失物，也没和他计较，就指点他到中山码头总站，去寻找他刚刚乘坐过的那辆10路公交车。

11:50左右，刘先生到了中山码头总站，10分钟后，他刚刚乘坐的那辆10路公交才到站。司机潘师傅笑眯眯地拿着包走下车，准备交到站里。让他没有想到的是，刘先生已经在车站等他了。物归原主，刘先生非常感谢潘师傅，因为女儿如果丢了就业证，上班都是问题。最后，刘先生写了一封表扬信留给站里，对潘师傅和车站表示了感谢。至于刘先生为什么追车能后发而先至并拦错了公交车？有知情人指点说，公交车要按站绕行，刘先生打的绕的是最近的路，当然开得要比公交车快多了，拦错前面的车并不稀奇。

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公交司机拾了两麻袋手机如何处理成“心病”

这只是丢失手机的一部分而已。

公交车司机捡到乘客丢失的手机，这种拾金不昧的行为，本来是应该得到失主肯定与感谢的。但是，10路公交车的司机们近来却为了替丢失手机的乘客保存手机心烦了，因为这些乘客压根不想来领取自己丢失的手机。

昨天，记者来到10路公交车中沙码头总站，站里负责乘客服务工作的王女士给记者一口气拿出了10几部手机，甚至还有无线电话和收音机。这些手机成了他们的负担。王女士告诉记者，从今年过年开始，10路公交车司机们捡到不少手机，都回来上交给她。负责乘客服务工作的她，就及时联系失主，希望他们早日到中山码头车站来领回丢失的手机。但是，可惜的是，这些手机的大部分失主，都以路远为由拒领失物。“开始，我们还觉得我们10路要经过长途车站、火车站，可能很多乘客是外地人，专门来趟南京拿个手机确实得不偿失。但是后来有很多乘客干脆就说，手机太便宜，懒得费那个工夫。”王女士告诉记者，“但是他们不肯领回失物，给我们的工作带来了很大的麻烦。我们是客运部门，工作繁重，办公条件有限，也没能力帮乘客长期保管丢失的物品。乘客们不要，我们实在很难处理。”

而车站陈站长听到这里，也向记者证实，去年他们10路公交车司机捡到的东西，装了整整两麻袋，办公室都没地方放，没办法，在今年过年之前，都直接送给了当地派出所，让民警帮助处理。“而且这个手机电池很烦，时间长了损坏了，里面的化学液体就会流出来，我们没办法，只能把它们直接扔掉，但那个东西又会污染环境不是。”陈站长也分析了乘客不愿意领回手机的原因，这些手机多是几百元的低档手机，好多还是通讯公司搞活动送的，不值几个钱。“要是丢了部iphone，再远的路估计失主也要来领。”