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北京地铁采用的信号系统和上海是一样的系统,通号集团的产品
（联合早报网讯）综合媒体报道，今天下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
根据上海地铁发布的最新消息，事故造成260多人伤，无死亡。据了解，经车站工作人员、武警、消防部门疏散组织，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站。受伤乘客已受到及时的医护处理。有关情况正在进一步处置中。
另外，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，预计运营恢复还需要一定时间。
微博上可以看到很多现场的乘客、目击者发布的消息，共同的一个描述是列车在运行当中突然像是急刹车或者是撞到前方的车，很多乘客摔倒。东方网记者在事故现场看到,被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
据上海地铁官方微博发布消息称，今日下午，上海地铁10号线是因设备故障造成两列列车追尾。上海地铁官方微博于下午15时30分公布初步调查结果：今日14:10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间 14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
上海地铁10号线两列车相撞 通号集团再次惹祸
另，据21世纪网报道，此次列车追尾的十号线，其信号系统就是通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司（下称“卡斯柯”）。
在甬台温“7·23”特大事故中，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。在甬台温高铁事故中，通号集团被认为有不可推卸的责任。
同时，更让人惊诧的是，这个“卡斯柯”也是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的罪魁祸首，而当时的原因就是卡斯柯提供的信号系统误发速度码。
资料显示，2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后的调查结果显示，在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。当日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，结果错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
此次侧面冲撞的事故处理结果是卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。
而北京地铁中的信号系统也是通号集团的，不只是北京地铁十号线，其他线路也使用通号集团的信号系统。
公开信息显示，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。
而事不过两个月，甬台温高铁的事故报告还未出来，上海地铁十号线就再次发生事故。
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发表于 2011-9-27 17:58
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楼主
发表于 2011-9-28 14:06