从181路区间看南京公交

南老夫子

昨天去南京南站探访了下，对于南站公交实在不敢恭维。南站公交线路也是一波三折，最终确定了19路区间 119路 129路 181路区间 190路 191路 192路 这么七条，按照标题就从这个181路区间说起，先看三条线路站点：
南京181路区间

市区线路光卡路6：30—22：15；南站6：45—22：30 普通车1元、空调车2元（无人售票，IC卡通用） 公交总公司
光卡路 - 后江沿 - 红花镇 - 春天家园 - 窨子山 - 宁南大道东站 - 花神美境 - 丁墙路 - 南京南站 (9站)

南京190路

市区线路 南京火车站6:30-23:00 南京南站5:40-22:00 普通车1元、空调车2元（无人售票，IC卡通用） 新城巴士
南京车站(火车站东广场) - 火车站广场东 - 锁金村 - 岗子村 - 富贵山 - 后宰门 - 黄埔路 - 瑞金北村 - 解放南路 - 大光路(北) - 光华门 - 中和桥 - 马家圩 - 光卡路 - 后江沿 - 红花镇 - 窨子山 - 宁南大道东站 - 花神美境 - 丁墙路 - 南京南站   

南京181路

杨庄6:00-21:00 光卡路5:30-20:30 1元（无人售票，IC卡通用） 公交总公司

去程：杨庄 - 银龙花园(银龙路北) - 银龙花园东 - 西桐桥 - 湿地公园 - 石杨路 - 友谊河路南站 - 友谊河路 - 海福巷西站 - 工程兵学院 - 天堂村 - 石门坎 - 装饰大世界 - 中和桥 - 马家圩 - 光卡路

大家看看这三条线路，181路区间是应该叫181路区间还是更适合叫190路区间呢？服务时间和站点完全重合的线路是否有必要开通？难道181路区间烧的是空气？再看看其他线路，七条线路到南站线路是不少，但是真正有几条是研究了路网布局以后开通的呢？不禁又让我联想到南京公交的“巨亏”，市民的出行成本逐年提高的今天为什么南京公交的亏损在与日俱增呢？地铁，物价。。。借口总是那么的多，但是我们总是停留在找借口上是不行的，公交的根本是服务，应该多花点时间找找南京公交良性发展之路。地铁都在亏，但低票价的南京地铁盈利绝对不是靠运气。那么南京公交又该何去何从呢？目前亏损最严重的是雅高和新城，并不是因为他们亏的最多，而是因为他们亏的要“体力不支”了，雅高就不评价了，不是专心做公交的公司，说说新城巴士吧，多好的江宁市场，曾今的“黄金公交公司”，才几年的时间让他们败成这样，难道仅仅是因为地铁开通打击的？又或是被“山寨公交”（只是一种比喻，让那些正牌公交脸红）通盛公司影响的？我看根本问题还是在于管理。比如新城的区内1路，通盛把线路开到小区门口的时候他“稳如泰山”，通盛开始刷卡的时候他换全空涨价，客流流失的差不多了再换回普车，已经无力回天了，新城的黄金线变太空车的例子不止一个。面对亏损新城的应对策略是把郊区车逐步改全空变相的涨价，这样的服务能够得到乘客的认可吗？新城面对的是新城巴士和客管处的双重监管，但其服务之差应该非其他公交公司可比，在面临地铁和通盛的双重夹击下不但不改变思路提升服务，还在那边继续开着线路等乘客，最终迅速败下阵去。新城巴士只是一个例子，随着南京地铁的不断完善，公交面临的挑战将越来越严重，最终被市场逐步淘汰。所以南京公交应升级管理理念，一方面尽可能的争取政府支持，另一方面自身也需探索适合南京公交良性发展的模式。最后建议南京公交提升自身的服务和管理，同时适当开支节流（这个是指适当减少管理成本和营运成本，考虑多渠道增收，不是要去克扣司机收入，那样只能适得其反），减轻亏损。发此贴并非为了批南京公交而批，实为推动南京公交的良性发展而批，也欢迎网友一起跟帖交流为南京公交的发展献言献策。

lklkncn

夫子说的太对了，新城这种垃圾公司就该倒闭，然后让通盛接手。
通盛是个好公司。

wnjsnj78

181区间为什么不走双桥门和土城头呢
弄的和190完全重复

wnjsnj78

181区间出站方向不到翠岛花城啦？

nanjing123

怎么没有车走玉兰路

wnjsnj78

难道为了和同一客运部的线路联系在一起就必须要搞出这种BT的番号吗？
希望等南站的场站搞好后赶快把这两个BT的线路取消掉吧

nanjing123

应该会取消的

公共交通

190路间接影响了南金生意
其实南站到南京站应该开条大站车，全程走城东干道
192路很难等，40分钟左右才等到1班
等南站道路网完善后应该线路会调整
181路其实可以考虑给1部，改为江南明珠-杨庄-南理工科技园-光华门-秦虹小区一线到南站
但现在南站不能算主站，站房小，无空调等相关配置
对于大线路平峰车不好摆

公共交通

夫子说的太对了，新城这种垃圾公司就该倒闭，然后让通盛接手。
通盛是个好公司。
lklkncn 发表于 2011-7-1 12:58

中北还有公交会答应吗，通盛合并是有弊端的

vincexiao

“新城面对的是新城巴士和客管处的双重监管”

没看懂这句～～
按此说法
公交面对的是公交总公司和客管处的双重监管
中北面对的是中北巴士和客管处的双重监管
。。。。。。。。。。。。。。

wnjsnj78

190路间接影响了南金生意
其实南站到南京站应该开条大站车，全程走城东干道
192路很难等，40分钟左右才等 ...
公共交通 发表于 2011-7-1 20:19

南金线完全可以改成大站快车
尽量走高架和隧道，放弃大明路和大光路，改走龙蟠南路

本来还指望192能抢一点通盛的生意
结果NC公司这样搞
基本等于自杀啊

wnjsnj78

181不太可能到南理工科技园吧？
银龙路是不能放弃的
否则银龙三期的人会闹的
估计到时候也就是改走秦虹路或应天大街吧
不会继续走大明路吧——除了190还有可能进入南站的27和84，全走大明路有点多了

beyondlxc

中北还有公交会答应吗，通盛合并是有弊端的
公共交通 发表于 2011-7-1 20:21

没了竞争最后吃亏的还是乘客

孙超

181不太可能到南理工科技园吧？
银龙路是不能放弃的
否则银龙三期的人会闹的
估计到时候也就是改走秦虹路 ...
wnjsnj78 发表于 2011-7-1 21:09

我觉得190可以走卡子门大街—永乐路—大明路啊，最好再在明故宫抢一下宁浦的地铁换乘流，哈哈。