杂照/运转照

二手挖掘机

27日下午M4-M2至东直门，C口出，走地下通道至路北。见915快、918快、852的队都排到枢纽南入口了。步行到站台等车。由于有专人疏导和解答问题，秩序良好。
850快正好有一辆待发，但是无适合拍摄的座位。故继续等。其间一些原快车均跑慢车，乘客队伍的位置也不一样。
有关东直门线路的一些问题：
1、k1为什么没把131弄进枢纽，是为了提高换乘地铁和通过效率？
2、966东直门或东直门北清人否，是否需重新刷卡
3、418为什么有时不载客到枢纽里而是路口东就清人了？
4、918有枢纽外面发车上人的线否？

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上了第二个850k的C2。C2为标配。也有慢车兼有的12m黄海。车型数量比935k要少。间隔7min左右，客流较大。850慢车次也不少，不过原来的黄海大部分调走了。
乘客的问题集中在是否直达机场道口，是否到天竺等。大队上完后就走车，后来的是否给开就看司机心情和车的位置了。
图为过了香河园路到左家庄路口时所拍。536正好刚出站。左家庄场站翻修已完成，重新画线规划了内部交通和区域。
问：536和659/120互相套跑否？

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左家庄到进机场高速没有拍。三元桥通过的还比较顺。进入机场高速，表速基本处于70-80km/h。图为进城方向的万科城市花园班车。后面还有一辆。
问：
1、这是k7的还是k8的车
2、怎么计费？
3、是否无人？
4、对乘客的身份有要求否
5、发车时间？

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新月的考斯特（成都丰田），较为高档的车。车的价位较高，又不是传统的招标品牌，公交、八方达、远郊分公司现阶段都不会有兴趣。
如果客观条件是小客流、高舒适性、快捷，且需要行车成本较低，这类车是较为理想的。

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机场巴士跨省线之秦皇岛线。130元，单程6h……
网上说秦皇岛站改造停用，时刻表上龙家营站没有车次停靠，最近的就是山海关了。特快和动车到北京3h之内，不到120元，软卧不到150元。再换机场线还要27元，行李还要自带。到T2、3至少也得40min。价格上好像不如机场巴士划算了，时间上省了不到2h，也不是很明显。因此才有基于高速公路的市场需要。如乘火车还有更好的方式否？

Z猫

机场大巴需要喷大号了现在？

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继续。过了“国门”收费站，进入岗山路。遗憾的是，岗山路很难领略到T3的美感。特别是围墙西侧汽车修理云集的那段，路面残破，简直是与T3格格不入。
图为去向东平里等生活区的机场南路，此路好像无公交车。不晓得传说中的空港4路是否走这。

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顺22还是顺13，没照清晰……
话说骏马都没有在全位于顺义的T3设置线路，说明空港的公交独立性很强。

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岗山路上对向的850快。

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摄于国泰路口。空港系列，应该有空港1[T3]。

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岗山村路口。边上的空港1塞满了人……

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通过岗山村，通过李天路口。图为岗山村南站处拍摄640的非空黄海。此车为收编老k7的。嗯？这车正好是上次运转640时乘坐的……
PS：李天路到樱花园这段林荫路夏日走起来挺惬意的，颇有当年白颐路的风格。

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与上图地点基本相同。待发返程的通1。此站又叫管头路口，得名原因是什么？
无责幻想一次，通1延长到T3……

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过了三区，半壁店这段无高大行道树。05的半壁店公交站规模不大，服务935慢的停放维护等。640的场站则在05的南边比较隐蔽。
图为半壁店道口，地图上无此线路。应该是给航站楼送物资的专用线。
PS：馨港东侧的场站好像已不用了？

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在道口前长时间等信号的DF7C调车机车。所在车辆段未留意……