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评论:公交欠账不解决,优先无从谈起

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发表于 2011-5-14 20:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
在持续的刺激购车后,人们获得短暂的私人出行自由,但政府随之就会出台更严厉苛刻、经济门槛更高的政策,让私家车主为道路消费埋单。这个社会困境就是让更多人挤公交挤不上,买了车也开不起、停不起。在极端情况下,堵在路上的是有钱的开车人,堵在公交里的是没钱的老百姓,城市陷入双输的局面。

  广州市社情民意研究中心11日发布研究报告,指出“道路堵”、“公交挤”、“打的难”是主流民意反映的城市道路交通三大问题。其中“公交挤”是主要矛盾,根源在于城市公共交通需求与运力的严重失衡。

  调查显示,从2006年至2010年,使用公共汽、电车的客运量增加了52.63%,而营运车辆却仅仅增加了17.04%。这意味着并非我们想象的那样:城市越来越多人富裕了,都买车了不坐公交了。恰恰相反,更多的阶层加入到搭公交的洪流中。这里不但有传统低收入者、按时上下班族,更有许多不得不放弃私车的人群。作为一种低碳、环保、集约化的公众出行方式,本来应该是政府最鼓励的事情,却因为运力增加严重滞后而令社会深感不满。

  公交地铁是一个城市交通最基本的福利,就和供电供水一样不可匮乏,必须由政府主导全盘满足。只要公交没做好,大城市的循环系统就会严重受限。在广州,市民对公交的需求和满足之间的差距正在拉大,这就把更多的人往买私家车的道路上去赶。表面上看是各取所需,其实只会造成一种两难的社会困境。

  在持续的刺激购车后,人们获得短暂的私人出行自由,但政府随之就会出台更严厉苛刻、经济门槛更高的政策,让私家车主为道路消费埋单。这个社会困境就是让更多人挤公交挤不上,买了车也开不起、停不起。在极端情况下,堵在路上的是有钱的开车人,堵在公交里的是没钱的老百姓,城市陷入双输的局面。

  私家车是家庭财富增长到一定程度的必然产物,也是政府GDP的驱动力之一。私家车的淘汰增减由市场自发调节,属于私人领域的抉择问题,不应靠政府行政手段去干涉和从中牟利。政府要清楚自己的义务是让公交做大,因为私车是不能解决公众交通出行问题的。现状是一边说公交优先,一边就让公交行业自我淘汰,对运力严重滞后视若无睹。同样,我们在规划上也应该参照国外大城市经验,让公交运行全面提速而不是追求几条BRT线路的表面成功。

  如果广州政府敢于在公交地铁上继续落足重本,像办亚运那样把公交基础提高到一个更高的水平,那才是社会进步的象征。相反,如果只是着眼于汽车产业和汽车消费带来的财政收入,停留于对私车的限制和索取上,那广州的交通格局将会越来越窄,以至于各阶层人士都不满意,修再多的路都消解不了城市的堵局。
发表于 2011-7-24 16:13 | 显示全部楼层
同意楼主观点:NO MONEY NO TALK!
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