关于燕山地区公交的问题和建议

嘉熙楠

信件编号: AH11050900071  
信件类型: 业务建议  
来信标题: 关于燕山地区公交的问题和建议  

来信内容:
      燕山地区自实施公交改制以来，车次明显增多，运营时间延长，车辆状况有了较大改善，受到燕山及周边地区乘客的普遍欢迎。但是，燕山公交仍然存在一定的问题，具体有几下几个方面：
    1.901快（原901路）因停靠站点少，路途耗时短，并且直接连接地铁线路，成为燕山居民往返市区与燕山时乘坐最多的交通工具。但这一线路末班车时间较早，建议将末班车时间双向延长一小时，以更好地满足乘客的出行需求。
    2.831、837、837快这三条线路系原燕山地区小公共改制后产生的线路，主要服务于燕山地区，目前分别向市区方向延长，驶往天桥。但这三条线路每天只有2班车往返天桥与燕山，其余车次均为区间车，只在房山区内行驶。这就产生了同一路号下，存在不同路线、运行时间不同的问题。建议进一步规范这三条线路区间车的路号，以方便居民辨识和出行。
    3.黄村-向阳专线车多年以来没有路号和站牌，车次很少。建议给予该线路正规路号，安装站牌并增加车次，以方便沿线居民出行。
    4.目前燕山地区内公交线路均由八方达公司运行，2元起价，票价较贵。以831路区间（燕化东岭至燕化星城）为例，全程17.5公里、票价4元，成人持卡打折后1.6元。较原燕山小公共打折后0.5元的价格增加1.1元，这使得燕山地区广大职工和居民每人每月为出行多负担25元左右。而同样地处北京郊区的345路快车，全程38公里，打折后只要0.4元。为此，建议将燕山地区内公交线路（831、837、837快车三条线路的区间车）改由公交集团直属分公司运营，改为799路以下线路，降低票价，减轻居民负担。
    希望公交集团有关部门对上述问题予以重视，采取积极有效的改进措施，继续为燕山地区居民提供优质便捷的公共交通服务。谢谢！

    （本人已发布于首都之窗政风行风热线）

午饭

那个区内公交2块起价还分段实在是不可理喻……

嘉熙楠

那个区内公交2块起价还分段实在是不可理喻……
午饭 发表于 2011-5-9 21:20

燕山人都有同感，但是目前也别无选择。无奈~~

guoyunet0760

啊哈哈！作为燕山人，同感啊同感！

午饭

如果还是西南运通……各种和谐……燕山独立吧……

guoyunet0760

回复 嘉熙楠 的帖子


    意见提的相当好！但凭我对政风的了解，此意见除了“黄向专线那条”它会考虑考虑，其余的应该都会被各种理由所拒绝。。。无奈啊。。。政风那是不会办实事的。。。

guoyunet0760

回复 东风杭气 的帖子


    大兴那就几站有站牌，该线路跟没站牌没什么两样。。

二手挖掘机

1、容易实现。但是要考虑成本
2、没必要，进城的班次说撤就撤。一般人视觉上还是能分出1、7的
3、只有黄村有站牌。增加车次要考察客流和核算成本的。房山交通部门对它的行使权力的能力有限。照定班车无独立新路号优待原则，改号比加车还要难。
4、因为有关部门不想加重它自己的负担。又因燕山地区不是特困区域，因此该票制合法。八方达和各区县交通部门教导我们，在没有竞争和“自己人”概念的前提下，任何企图把郊区公交与市区公交等同的想法都是徒劳的。

guoyunet0760

回复

我曾经多次给政风写信，要求改个新路号，但是至今也没换
东风杭气 发表于 2011-5-9 21:39

我已经说了，政风是不会办实事的，除非有哪个公交迷在公交公司高层。。。

91n82

公交集团的回复内容应该是这个样子滴:

来信人您好，您的来信我们已收悉，针对您反映的情况，现答复如下： 线路的营业时间，是要根据多数乘客的出行而定，目前该线路末班车根据客运量看，是可以满足多数乘客需要的。我分公司会关注该线路末车的客流变化，根据多数乘客的乘车需求，适时考虑营业时间调整问题。831、837、837快在客流最大断面采取了区间车调度措施，所有区间车都在车辆的前风挡处放置区间的标识，可供乘客识别。黄村-向阳专线涉及原长途公司线路划转等具体问题，同时公交集团公司对公交运营车的线路号有统一安排，而且规范路号也涉及相关单位和部门的审批，因此您的建议不能采纳。感谢您对公交行业的关注，欢迎您继续监督我们的工作。

guoyunet0760

作为良乡，一个区级行政中心，也只能有个616，646，燕山名义上只是一个地区，由几个街道组成，更不可能开6字头以下的单一票价车。。。