请教：济南站是不是要改造了？

济南公交 · 发表于 2011-5-9 11:44

去程直达，返程就不一定跑直达车次了

W0868 · 发表于 2011-5-9 11:44

一下跨越得太厉害，国情接受不了
木马巴士发表于 2011-5-9 10:30

其实武广跨越地确实有点猛了，除去清明，除去春运，看看那高铁还有几个人坐？平时能坐满一两节车厢就很不错了，毕竟490的高票价还是比武广沿线生活水平高太多，而像K1160/K770这种过路普车，倒是一大堆人从广州站到武昌，毕竟票价只有140。我觉得吧，降价能够把供给和需求的平衡点拉平，实现票款和上座率的双赢，这个才是王道。现在的国情并不是所有人都能接受高铁，个人感觉，高铁和普车能开的有机结合，让不同收入和不同偏好的人都能有所接受才是最合适的，而不是完全搞一刀切。

tianyu9999 · 发表于 2011-5-9 11:48

[quote]其实武广跨越地确实有点猛了，除去清明，除去春运，看看那高铁还有几个人坐？平时能坐满一两节车厢就 ...
W0868 发表于 2011-5-9 11:44

[/quote平均上座率89.9%是个事实，我也问过很多坐过武广的人，都说基本都做满了，我没做过但我问过老师内部统计数据，也问过坐车的人证实，我觉得还是可信的，如果你也没做过，那么这个没人坐是如何而得出的呢？

W0868 · 发表于 2011-5-9 12:10

[quote]其实武广跨越地确实有点猛了，除去清明，除去春运，看看那高铁还有几个人坐？平时能坐满一两节车厢就 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 11:48

我这儿多少五一去长沙的啊？我问他们要高铁票收藏的时候顺带着问那不很正常么？你可以去个高铁站看看客流，那天我在长沙南站那个巨型候车厅看的时候可是冷清的很啊，而且长沙南可是双向客流，双向都那么冷清那还不冷清么……

tianyu9999 · 发表于 2011-5-9 12:15

我这儿多少五一去长沙的啊？我问他们要高铁票收藏的时候顺带着问那不很正常么？你可以去个高铁站看看 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:10

站里有没有人不重要，车里有没有才是最关键的，没有那么多晚点的车，而且密度又大，又不用提前买票随到随走，候车室必然不会滞留大量乘客

orlick_102 · 发表于 2011-5-9 12:15

我这儿多少五一去长沙的啊？我问他们要高铁票收藏的时候顺带着问那不很正常么？你可以去个高铁站看看 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:10

候车厅冷清，这就是公交化的结果，车次密集、到车站后即到即走，哪个国家的高铁不是这样？这才是“良好的候车环境”。

看看普铁、老站，候车室拥挤、设备陈旧、空气污浊。很多方向每天就一趟车，不得不提前买票，提前到候车室候车，候车室攒1000人，通过两三个检票口和赶集似的上车……

哪个是好的，哪个是坏的？怎么没点判断是非的能力呢？

W0868 · 发表于 2011-5-9 12:23

站里有没有人不重要，车里有没有才是最关键的，没有那么多晚点的车，而且密度又大，又不用提前买票随到随 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:15

那你看看进站口的人，那也不多啊…武汉站一样如此，现在高铁发展地确实比去年去的时候好些了，但是比起武昌站那些往长沙广州方向走的客流，那实在是很惨淡……

tianyu9999 · 发表于 2011-5-9 12:24

北京南已经也相对很冷请了，候车的基本都是等济南青岛动车的，城际基本都是买了票直接上车，除非是到了节假日城际十分钟后的车已经满了，才会出现传统意义上的候车

W0868 · 发表于 2011-5-9 12:25

站里有没有人不重要，车里有没有才是最关键的，没有那么多晚点的车，而且密度又大，又不用提前买票随到随 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:15

那你看看进站口的人，那也不多啊…武汉站一样如此，现在高铁发展地确实比去年去的时候好些了，但是比起武昌站那些往长沙广州方向走的客流，那实在是很惨淡……

W0868 · 发表于 2011-5-9 12:28

候车厅冷清，这就是公交化的结果，车次密集、到车站后即到即走，哪个国家的高铁不是这样？这才是“良 ...
orlick_102 发表于 2011-5-9 12:15

那问题是那次我去长沙南站，看到进站口的人也并不多啊……我必须承认高铁是一种进步，但是这种进步在高票价的情况下推广给全社会也是不现实的，我觉得在中国现有的国情下，最合适的观点还是愿意高铁的坐高铁，愿意坐普车的坐普车，不能因为技术进步了就去搞一刀切地把普车全都毙掉。

W0868 · 发表于 2011-5-9 12:33

北京南已经也相对很冷请了，候车的基本都是等济南青岛动车的，城际基本都是买了票直接上车，除非是到了节假 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-9 12:24

个人感觉，北京去济南青岛的动车向高铁过渡地还是很成功的，从普车的73到动车的153，开了高铁以后也不会再贵很多，这样就比较成功，毕竟一来人们已经有了这个消费习惯，二来京鲁两地确实比较发达，但是武广不一样，普车140，就连普车卧铺才240，何况鄂南，湘南的经济并不是十分发达，一下子过渡到490的高铁，对于沿线大部分居民确实难以接受。

orlick_102 · 发表于 2011-5-9 12:45

本帖最后由 orlick_102 于 2011-5-9 12:47 编辑

那问题是那次我去长沙南站，看到进站口的人也并不多啊……我必须承认高铁是一种进步，但是这种进步在 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:28

哪普车全毙掉了？只不过是普车的硬座早就不是大多数人的首选了。本来高铁就不需要大多数人接受，大多数人一年都不离开平时生活的城市。

tianyu9999 · 发表于 2011-5-9 12:50

个人感觉，北京去济南青岛的动车向高铁过渡地还是很成功的，从普车的73到动车的153，开了高铁以后也不 ...
W0868 发表于 2011-5-9 12:33

首先，普车还在没有全撤，这本身就是给了大家选择的机会，没有说推广全社会要求所有人都坐，要解决买票难就必须得高效率，那只能高速度，成本高了票价自然高，济南到北京近所以感觉贵不了多少，实际比例是差不多的。开了高铁充裕的运力留下过多的普车肯定浪费资源本来这就是为了缓解既有线压力的，还留着普车不想坐高铁可以去做啊，再说接受不了上座率为什么比京津城际都高？不能只凭你的感觉看不到人潮拥挤就说人少就说所有人接受不了

W0868 · 发表于 2011-5-9 13:05

哪普车全毙掉了？只不过是普车的硬座早就不是大多数人的首选了。本来高铁就不需要大多数人接受，大多 ...
orlick_102 发表于 2011-5-9 12:45

我也没说普车全毙掉啊，只是感觉这样的趋势已经很吓人了，举个例子，10年6月，武深三T毙掉了两个，其时武深并未通高铁，就把T67和T175毙了，现在去深圳走京广只能坐T95和Z23了，而这两个车票通常都很紧张……武广之间的始发终到普车可是都被毙了，等深圳通了高铁，那些车就真不知道能不能保住了。

tianyu9999 · 发表于 2011-5-9 13:46

我也没说普车全毙掉啊，只是感觉这样的趋势已经很吓人了，举个例子，10年6月，武深三T毙掉了两个，其 ...
W0868 发表于 2011-5-9 13:05

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