请教：济南站是不是要改造了？

tianyu9999

高铁联络线？莫非将来京济、沪济高铁有进济南站的？
Schlachtschiff 发表于 2011-5-7 12:37

联络线是必须要有的，但是不见得一定会用上。高铁理论上都可以到3分钟的间隔，必须是要集中控制，综合调度，如果济南站和济南西站联合发车，包括站台、电路、设备之类的都需要进行相关的建设。起码原来的京沪高铁图把青岛的跨线给和谐掉了~~新部长上来之后不知道怎么办了~~

木马巴士

联络线是必须要有的，但是不见得一定会用上。高铁理论上都可以到3分钟的间隔，必须是要集中控制，综合调度 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-7 14:42

京－青没车了？

tianyu9999

京－青没车了？
木马巴士 发表于 2011-5-7 14:58

我说的是京沪高铁，北京青岛很可能是保留动车，但是上了新部长图全变了，不知道他要怎么搞了~~~其实比喻一下就是相当于刘志军想搞全封闭BRT，但是盛光祖上去之后，把各种普通线路都调进去了还限速~~~

orlick_102

我说的是京沪高铁，北京青岛很可能是保留动车，但是上了新部长图全变了，不知道他要怎么搞了~~~其实比喻一下就是相当于刘志军想搞全封闭BRT，但是盛光祖上去之后，把各种普通线路都调进去了还限速~~~

tianyu9999 发表于 2011-5-7 15:54

原来的方案是京沪高铁全部上350车，只有高速车下线，没有中速车上线。（高速车=350，中速车=250）

现在是高速车下线的同时，中速车也上线，因为中速车上线，对高速车必然要产生不利影响。

orlick_102

联络线是必须要有的，但是不见得一定会用上。高铁理论上都可以到3分钟的间隔，必须是要集中控制，综合调度 ...
tianyu9999 发表于 2011-5-7 14:42

这些不用担心，早就改造好了，这些都是完全兼容的。

tianyu9999

原来的方案是京沪高铁全部上350车，只有高速车下线，没有中速车上线。（高速车=350，中速车=250）

...
orlick_102 发表于 2011-5-7 18:03

盛光祖上台前最后一次图已经没有下线车了。。。

小独

在胶济石太客运专线建成前，北京↔青岛的动车必须在济南上下高铁，联络线必不可少。而将来的高铁东客站就在青（济石）太客运专线上

木马巴士

新建的这条联络线主要是为将来青－沪方向提供接驳，北边还走老京、胶联络线就是了

orlick_102

新建的这条联络线主要是为将来青－沪方向提供接驳，北边还走老京、胶联络线就是了
木马巴士 发表于 2011-5-8 10:13

从北京南上了京沪高铁，过济南西站之前根本就没有下高铁的机会，如何上京胶联？

1986314

盛光祖白干这么多年铁路了.高铁的降速.同时再上250的动车就昰极大错误

tianyu9999

据我们老师说降速几乎不会节约什么成本。。。不是媒体所谓的成本会成倍增加，估计就是想多拉点人，给降价一个理由。。。京津上跑330多照样有250的车跑

木马巴士

一下跨越得太厉害，国情接受不了

tianyu9999

一下跨越得太厉害，国情接受不了
木马巴士 发表于 2011-5-9 10:30

这又不是新思想，那有什么跨越之说啊，武广平均上座率89.9%，这还不够说明问题么？凡是在网上抱怨的都是闲人，不努力工作挣钱才坐不起高铁才有时间抱怨，只是一小部分人的大声抱怨而已，不能因此就说高铁不成功，况且普车多少年没涨价了，物价疯涨，开高铁提供高质量服务和高速顺便涨价有什么不好的，盛光祖又是个保守派，什么也不敢，刘志军当年冒着多大的风险和压力被说是耻辱引进的电力动车组技术，现在呢？还有人说是耻辱么？就跟快速公交一样，都要有个接受过程，现在刚快接受了，又被盛光祖拉回10几年！为了满足呼声大的小部分人阻碍了铁路的发现。客货分离 客运专线 高铁为主干是趋势，日本太小了，所以人家设计350不需要跑那么快，两三个小时就到过境了，到中国可就不一样了，那么大，不上高速，地域差异只能越来越严重，高铁拉近的不仅是时空距离，更是城市间经济文化交流发展，旅游业增长，收益不能只看票款的！

tianyu9999

回复 orlick_102 的帖子理论上的确是3单变2单半，不过对于京沪直达，我觉得也就上午一趟傍晚一趟比较符合出行规律吧。。。不会到了那刘直接回来吧