机场线票价 上午举行听证会
20人支持25元/人次方案 1人支持30元/人次方案 另有4人认为票价应更低
作者：饶沛 陈斯… 文章来源：法制晚报 更新时间：2008-7-2 12:17:51
上午，李士杰代表正在阐述观点摄/记者 于佳
机场线票价听证
20人支持25元 1人支持30元
共25名代表参加上午听证 另有4名代表认为票价应该更低
机场线票价 上午举行听证会
20人支持25元/人次方案 1人支持30元/人次方案 另有4人认为票价应更低
本报讯（记者 饶沛 陈斯）今天上午, 首都机场轨道客运专线票制票价方案听证会在新大都饭店举行。20名代表表示同意25元、单一票制的方案，占总代表人数的80%。
会上仅有一名代表支持30元/人次方案，另有4人认为票价应更低。
一些代表强调这一价格应为试运行价格，正式价格应该根据试运行结果再定。
会上，市发改委对机场线票制票价方案申请内容进行了听证。北京东直门机场快速轨道有限公司宣读了《关于制定首都机场客运专线票制票价方案的申请》，拟对机场线实行单一票制，并提出了两个票价方案，即25元/人次和30元/人次，希望能选择其中一种作为机场线的票价。
来自社会各界的25位代表对该申请各抒己见，其中19位对25元/人次方案表示赞同。
东直门至机场费用对比（单位：元）
行车时间（分钟） 出行费用 备注
高峰时段 一般时段 （单程）
机场线 16 16 25或32
出租 70 20 67 含10元通行费
机场大巴 70 25 16
自驾车 70 20 42 含往返各10元通行费
机场轨道客运专线概况
首都机场轨道客运专线项目总投资62.23亿元。机场线于2005年6月1日开工。
机场轨道客运专线起点东直门，终点首都机场3号航站楼，全长28.1公里，设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4个站，在东直门站与地铁2号线、13号线进行换乘，在三元桥站与地铁10号线进行换乘。
由东直抵达首都机场只需16分钟。
机场客运专线票制票价听证会部分代表名单
景体华 北京市社会科学院
高扬 北京航空材料研究院
聂大华 北京市政设计院
陈民 大岳公司
杜亚琴 北京奥际教育咨询有限公司
李士杰 国家民委民族团结杂志社
方案一：25元/人次
有利于吸引客流
25元/人次的票价方案便于乘客群体接受。该票价与机场大巴16元的票价相比，有一定价差，但价差较小，符合合理比价关系的定价思路，有利于形成良性竞争。与出租车、自驾车相比，价差较大，乘客出行成本相对更低。机场线在舒适度、快捷等方面有一定优势，有利于吸引各方面客流，可使机场线运能得到充分利用。但由于票价水平相对较低，企业在经营中应对成本波动的能力相对较弱。
根据初步预测，运营中远期客运量可达到1220万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的16.1%（预计首都机场吞吐量在2015年左右将达到设计吞吐量7600万人次）。
PK
方案二：30元/人次
满足乘客高品质服务的要求
30元/人次的票价方案价格水平比方案一略高，乘客出行成本略有上升。从预测结果看，客流量相对较小，乘客乘车舒适度增强，有利于满足机场线乘客高品质服务的要求。
由于其票价水平较高，企业在经营中具有较强的抵御成本波动的能力。与机场大巴票价相比，价差较大，而与出租车和自驾车相比，价差又较小，使得机场线在与其他交通工具的竞争中处于劣势，降低了机场线的客流吸引力。
根据初步预测，运营中远期客运量可达到1032万人次/年，分担当年首都机场吞吐量的13.6%。
部分代表关注三点
能否实现人货分流
在乘坐机场线前，能否实现人和箱包分流成为代表们关注的焦点。
李士杰、景体华、杜亚琴等代表表示，在乘坐机场线时，箱包应该直接运往机场。“要实现高品质的服务，就不应该让人拖着箱包进出机场线，而且现在机场线的行李架空间不大，机场线东直门站有两段没有电梯，提着行李走比较困难。”李士杰代表表示。
东直门站应方便换乘
陈民代表表示，地铁直达性太差，拖着箱子坐地铁目前看比较麻烦。虽然他的公司鼓励大家坐公共交通工具，可是一般他或同事还是选择出租车。所以机场线东直门站和三元桥站应该做好和出租车的换乘工作。
中国人民大学公共管理学院的许光建代表也表示，东直门站换乘应更加方便，建议有关部门将换乘当成大问题予以解决。
机场工作人员
上下班受关注
中国航空运输协会的朱庆宇代表表示，现在机场上班的有7.2万人，而能够进入机场的只有机场大巴，没有公交车，这些人一直期盼在机场地区有一个公共交通，方便他们往返市内与机场。
他建议机场线与市内轨道交通接近，应该为5元。
聂大华代表表示，针对机场的通勤人员，有关部门应考虑特殊的票价政策，吸引他们乘坐。 |
发表于 2008-7-2 20:32
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