二楼随拍

二手挖掘机

周五下午不想去太远的地方，就在城里走走看看风光就行。决定118换50。50换双层后还没有乘坐过，虽然很堵，但是方便拍摄又是软座。也无所谓了。部分图用光影调整，如有效果问题请见谅。
50到终点后走到四环，观察了各线路的车次。乘967到万寿寺换103返。明显出发地和最后目的地不是一处。为了第一个图就能用点评，下贴开始上图。

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北京市交管局大楼。北京的路面交通全靠里面的技术、服务人员和高科技设备了。他们的待遇应该高于出现场的，李晶同志是不是就天天在里面坐班……拍摄于官园桥东。中大安胡同和西直门南小街的图均未为保留。忘了观察中大安胡同的电车架线还在不在。原来26在西直门南有站，就是刚拐进中大安胡同时。现在50竟给取消了……

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金陵双层还是很高档的，不过上层座椅数量好像偏少。图为座椅的伸缩扶手。不过没试，否则该让人觉得像老冒了 早年给各公司观光线路用的双层的细节都是挺考究的。不过现在都是普通的线路了。
过了儿童医院人才开始逐渐多起来，因此上层一直就没什么人。极大的方便了拍摄。

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84的纯电动。车上有文字的好像并不多。沿乘观察84车次本时段较好。由于动力成本低一些，又接着火车站、二环路，不晓得84能否有较好的效益。
由于对向车多，拍摄时很难把车拍全，实在是不好意思。

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阜成门北，抓到了618的非空三轴。人不少，但是返程到阜成门车却基本空了。
BK6145外观另类，高转速噪音很大，行车的平顺性也一般，没空调，传说质量也不是很高。但是为了能装人这些都不重要了。

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随后的939的Y6。没用长焦车就显得远，只能修改。客流也不示弱。不过夏天坐Y6得热死。这毕竟是没有任何高科技的车，100km的油耗也许就不到25个。现在人们总是被引导响应提高排放标准而忽视根本的油耗问题。
PS：姚晨成公交广告明星了。“找房子，找工作，找装修，……买卖二手房”，您能消停一会不……

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阜成门刚过桥，抓拍691的井喷式客流。双层的对外总是强调特1作为门面如何如何风光，但是实际挣钱却在学院路、二三环和丰台。691的成功无疑给轨道交通有价值的前提调研资料。话说学院路地铁暂时又没信了？

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这是辆福田。只不过前脸不是公交车常用的。福田在的高档旅游车市场也有一定份额。不过与金龙、金旅、宇通还是有一些差距。摄于月坛北桥上。

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月坛南桥上，387的单机。无首末站。怀疑是冲380要的。广告又是姚晨……387单机很少出来，也许是单班？
PS：前面的小车后备箱是装货物过长关不上了，不是387顶起来的……

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月坛南桥，大金旅。前脸较八方达的小园灯版要好看一些。长度好像比公交车版的还长。前几天在为公桥见过一次这车，动力强劲。不晓得照这车的价格、配置，八方达有没有兴趣。
驾校班车原来也是集团的，出租否？

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顺序略有错误，不过都是阜成门儿童医院一线的。问题不大
机场巴士的宇通。尾灯却是小圆灯。整体有金龙的风格。这应该是西单-机场的。
PS：后面的再保险是什么意思？

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691的金龙，应该是6118。这个车来自？

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雕塑和金融街专线。此雕塑也许是象征金融产业的中资金的循环，在关键部位有强有力的紧密监管，让资金不能从漏洞外流。

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特4的老金陵，摄于儿童医院。不晓得这些早期的气双层还能撑多久。现在还没有报的意思。M4开通后特4中关村南部的路段客流减少明显。当年换镜子，MT改AT一辆车就的少说得花3万吧

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福田救援车拖挂300k故障车。且不停提醒其他车辆要看车。辆车加一起接近30m，拐弯不躲着明显不行。
东侧的金龙和刚才的宇通绝对有接近的风格。