市委开会了，公交系统压力很大啊！

菩提梵天

车型配置的不合理和分公司间的场站“霸占”都是影响公交改革的重要因素，665、562、561之类的还用铰链，占双倍的路拉一半的人，9路天天爆满却因为场站问题用单机……

ymgjahz

车型配置的不合理和分公司间的场站“霸占”都是影响公交改革的重要因素，665、562、561之类的还用铰链，占双倍的路拉一半的人，9路天天爆满却因为场站问题用单机……
菩提梵天 发表于 2011-4-5 20:37

支持这一观点，不过561用铰接目前还是很合适的~

ymgjahz

间隔和服务这俩上去了就可以
david9079 发表于 2011-4-5 17:44

我倒是觉得，间隔和速度这俩上去了就可以……

crazy929

间隔是上去了，原来3分钟现在6分钟了

PlyrStar93

说什么都没用，公交限速就是一项添堵的政策，周二坐了一下临1，在四环上竟然只开40KM，那就一个肉
hxliu 发表于 2011-4-6 09:23

临1给上40km/h很不错了
经常就跑30多点

不过话说回来，四环主路开40的速度真太肉了
前面一辆车都没，还在那磨蹭

BK6180C

回复 午饭 的帖子
京华有BK6180D和BK6181（都是样车）
青年有JNP6180G，JNP6180G—1，JNP6182，JNP6182G—1（各城市的快速公交）
黄海有DD6187S01（在哈尔滨，但具体干什么不知道）
怎么能是没有呢？

   

午饭

我倒是觉得，间隔和速度这俩上去了就可以……
ymgjahz 发表于 2011-4-5 23:44

服务不上去你就甭想吸引中高层客流

午饭

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京华有BK6180D和BK6181（都是样车）
青年有JNP6180G，JNP6180G—1，JNP6182，JNP6182G—1（各城市的 ...
BK6180C 发表于 2011-4-6 20:45

BK6180D和BK6181通过实验证明的确存在种种问题，且现在厂子没了，解决很困难。
JNP6180G，JNP6180G—1，JNP6182，JNP6182G—1等等，由于是1踏车，载客量受影响
DD6187S01造价过高，该车为MAN在波兰制造，黄海的贴标车

综上所述，铰接车要上空调，技术上不是问题，在于北京是不是真的舍得花钱和提高配置。18米194KW超员带上空调可能费点劲儿

syb0218

这就是4毛钱，唉！北京公交的服务全国最差。

京华╰☆大财神

这就是4毛钱，唉！北京公交的服务全国最差。
syb0218 发表于 2011-4-6 21:02

跟不少外地比起来真强多了

城铁13号线

我们现在就是地铁的过渡！
南城售票员表示，今后公交车可能全部优化为brt模式。

M13台记者城铁13号线自中国北京大北窑、广渠门、牛街发回报道

午饭

跟不少外地比起来真强多了
京华╰☆大财神 发表于 2011-4-6 22:29

你得看跟谁比，跟村儿里比是强不少
但是看看太原、昆明的服务，北京公交也就不算什么了

balakovic

我们现在就是地铁的过渡！
南城售票员表示，今后公交车可能全部优化为brt模式。

M13台记者城铁13号 ...
城铁13号线 发表于 2011-4-6 22:34

售票员表示的那句话，实在没谱。今后公交显然会往接驳地铁和微循环方向发展，BRT只可能是由某些生命力顽强的大线儿进化行程，对地铁运力起到补充作用。

syb0218

回复 午饭 的帖子
18M的车带空调300KW动力才真够，221只能说勉勉强强。16M的话也得199KW才够用空调，151和185纯粹扯淡。

   

syb0218

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18M的车带空调300KW动力才真够，221只能说勉勉强强。16M的话也得199KW才够用空调，151和185纯粹扯淡。