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集团那个脑残设计的?取消甘井子车站?
甘井子里面的人去市内可都是要在甘井子下车换的,给整这么远是怎么个事情! 延伸线路设计问题。不知道怎么想的啊!不知道方便谁了?想问下704路华南终点站进入华南广场枢纽站吗?
那太远了,去市内时间太长了,
在原来的终点站换408/409到市内用多长时间?坐到华南换19路到市内多长时间?换19路太绕 本来已经拥挤不堪的19路更加拥挤,何况19路走的线路拥堵路段更多。再路过山东路,富强路人口密集的地区,这下要成为大客流的线路了。本已不宽裕的车辆容量更是火上浇油啊!不让这样吧!704路也别进入华南了,华南就是一个过境站吧!将704路引进泉水轻轨站吧!分散到轻轨线路客流吧!这样岂不更快吗?(这是官方相关人员的计划)
以408、19入市方向必经之路金三角市场计算:
3.31前,甘井子东面老百姓去市中心,从甘井子一路向西沿东方路转过金三角转盘就哦了;
4.1后,要从甘北路、石灰石矿、甘南路、华东路、中华西路+山东路、松江路再转入金三角转盘~
相当于在甘区中心从东到北、再经西转到南,你说饶不饶? 请问大家有多少时间浪费在路上呢?浪费不但是时间金钱还有宝贵的休息时间与家人爱人孩子老人的欢乐时间。就算不赶时间,那么华东路,松江路不拥堵吗?不知道相关部门怎么想的?是方便还是更加不便呢?一个线路延伸计划做的那么不周全?欠考虑?这里面还是有什么利益瓜葛呢?说白了就是一个加法与减法的关系!既然大力发展公共交通体系,一方面是线路走向不好!线路站点亟待优化,一方面是不想放弃一些利益纠葛,政府提出公交事业收归国有,那就国进民退吧!把704路收归国有,部分承包车主到新市区承包部分线路经营权。即保护一些人投资公交事业的积极性,又彻底解决市民出行问题。甘井子既然是市区一部分,一个小小的交通问题困扰这个地区发展近20年?虽然问题在ZF眼里是个小问题?但百姓眼里就是大问题?问题解决好于不好!考察ZF的执政能力. |
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