k5线路运转/试验照

二手挖掘机

27日下午至晚间运转某k5线。为了减少曝光时间，感光度用3200，曝光BC基本用负值，关闭闪光灯，不用运 动模式。因水平、参数参量调整与隔车玻璃的原因，部分图片质量有限，见谅。个人认为较从前的效果好一些。随图带记述或问题。
准备阶段行程，87-西直门桥西-M2-北京站。此阶段未拍摄。下贴起上图。

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北京站东，938支5的AK，是否快车未留意。此时候车乘客极多。加上等938快的至少有数百人。01派工作人员疏导。938一城、938支4车也不少。938快用的是其他型号的车。要乘坐的k5线路站位在站区西侧的尽头。

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日坛路。120的大京后。反光强烈和导致和逆光差不多了。早晚路牌的塑料罩反光常常的拍摄的最大障碍。14169在k1曾是BK6170。

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国贸桥西侧的公交专用掉头道。所乘坐的线路、120、43、639均用此道。前方有人行横道，引桥会挡着视线，桥下又暗，因此应该装减速带。
此举措源自早年这些线路的临时措施。长安街不让左转，但是一些重要路口的公交车从东/西向的直接左转一直困扰着交管部门，如永安里和军博，现在基本都改造了。只广场一处不能改造。但是此举措在整个国贸地区堵车时就基本不起作用，反而为了掉头再被堵20min。

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永安里路口北，还是那个120。对面是28的黄前。无阳光反射清晰度提高。从此路况持续较好。图中老板楼圈梁突出，应该70年代后期建设的。这一带的环境治理层次高、商业文化丰富、公共交通起步较早。足见早期规划的水平。永安里地区具有传统与现代融合，多元文化共存的特点。是散步的良好去处。而呼家楼就改的有点乱了。

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光华西路上的后现代封闭时过街天桥。设计者把不同角度的折线同轴，用横向装饰板增强其立体感。在建筑设计上实为基本的思想。联系周围环境，理解设计意图为：折线和桥体封闭罩象征正好工作的光纤，它相当于传递着一张张纸上的内容。同时由于桥上桥上的观察角度有限，客观上能减少行人在在桥上停留的企图或从桥下长时间观察的机会。

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光华桥西。能见某楼的一部分。本来想拍完整的，因故未成。过去的站名MS是儿童医院。蓝广告牌后面是没有完工的配套建筑。因此某台完全过来还有段时间。而南侧的BTV还早着呢。

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光华中路。保五就在不远出。见一328大财进厂。保五是k1传统的保养厂。此时最后的阳光预示着周末的完结，一切的美好都是激发人们投入工作学习的动力。

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光华路东口。从前的48总站。那会48的汽油车停遍街边。北侧是首经贸东区的楼。校区能设在CBD核心，也是高度的荣誉。

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金台路口南。北侧是M6的工地。传统线路云集于此。31、635、677。同向的是984。这些线路均能有效/较为有效的接M6，届时只需开通周边小区内部到金台路站（还是甜水园站）的线路就行了。

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金台路口东或者延静里。卡机显示其实没坏，缺字大概是因为它的闪频小于相机曝光时间。
从建筑上看，八里庄地区发展年代较早，也许与早期的工厂有关。

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八里庄南里未进站时。八里庄三中，是区重点否？对面是682，也第一次能拍到。682是原创线路中为数不多的中长线，有和677配合运营的意思。问：682现在间隔是否超20min？

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农民日报社未拐弯进站前。仍是M6工地。不一定是车站，也许只是一座大型竖井。用于盾构的出土、物资人员进入等。东侧的龙门吊吨位明显比近处的大的多。

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十里堡北区。该408明显是慢车，人不多。但到了酒仙桥就不会这么轻松了。沿程也见到了408的BK6125DK。说明没有都换青年。天色更暗了，拍照难度加大。曝光时间不能控制的延长了。此处595和440从408拐出的的位置向南。问：408快车是否已定班次还是仍为临时措施？周末和节假日有否？

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350小财巡，摄于姚家园西出站后。350依旧人多，想当年月票时代乘坐350简直是折磨人。幸好从来没乘坐过。曝光补偿施用正值，1/15s曝光，清晰度反倒不错。但是车灯过亮就不能调节了。这种情况下有什么招？而且车一开起来还得用短曝光值。