【客车技术】客车车架结构型式的发展研究

ljk

fxj002

不知道这种全承载式的整体骨架在大大降低整车质量的情况下，会不会成为前置车的福音？

ljk

不知道这种全承载式的整体骨架在大大降低整车质量的情况下，会不会成为前置车的福音？
fxj002 发表于 2011-3-11 03:23

例如84的前置安凯，哈哈
目前全承载技术含量高所以价格相对比较高，大多用于一踏车或高级公路客车，既然买全承载车就不差后置的钱了。现在三龙一通的一踏以及错层双层都基本采用全承载车身了。像安凯这种前置全承载实属稀有品种，由于安凯全承载上手早，车身基本全部全承载化，更是早就告别前置车了，这时候有人偏要选择前置，无奈只能用全承载车再身回过头来开发这么一款产品。好比用现代化的技术来制造木头仿古车一样，为了个别订单再特意单独采用老技术反而增加成本

fxj002

例如84的前置安凯，哈哈
目前全承载技术含量高所以价格相对比较高，大多用于一踏车或高级公路客车，既 ...
ljk 发表于 2011-3-11 08:04

哦，呵呵，没想到84的安凯居然还是全承载。。。。

fordbenson

84那车真是败笔，也看出了有奶便是娘的道理

下午三点

84是没底盘的全承载..??感觉地板并不低还是偏高的说...

另外..莪怎么觉得现在的长途车还是行李往上放最好啊..?/个人的观点认为,长途车还是以拉人为主,自然人的吨数多..客人的行李也没有水泥铁板的,行李再多也没有人的吨数高..于是重心偏高爱翻车...还是人在下行李在上的为好..

ljk

84是没底盘的全承载..??感觉地板并不低还是偏高的说...

另外..莪怎么觉得现在的长途车还是行李往上放最好 ...
下午三点 发表于 2011-3-11 20:26

人和行李相对于整车10几吨的重量还是非常小的，对车的重心有少许影响但不大，包含在设计允许的范围内。行李放在下面的好处就是不在车外增加额外的体积，不会增大风阻（密封窗也是这个目的），避免高速行驶坠落危险而且装卸方便。另外，根据行李多少的需要可以选择不同的地板高度，如果是短线行李一直比较少的话就可以选择地板稍低一些的型号（例如XMQ6129Y2，ZK6120HT等）甚至团体或城郊客车