祝贺ＪＫ６１２９ＧＡ下线上路运营

济南军徽 · 发表于 2011-2-21 11:17

年前生产的ＪＫ６１２９ＧＡ顺利下线，经过技术调试，已于２０日上路测试。这批车依托德国ＭＡＮ最新客车技术，搭载自主研发的ＡＴＭ变速器，１３辆一踏车辆，１３辆二踏车辆服役于集各分公司班车线路。
有兴趣的朋友可以在路上多多留意一下，大牌是鲁ＡＡ０２６０开始，车尾后面的中国重汽四字下面有ＡＴＭ字样。

至此，豪沃客车已完成１０米燃气车，１０米燃油城市客车，１０米长途客车，１２米长途客车，１２米燃气城市客车，１２米燃油城市客车，１１米燃油城市客车，新能源城市客车（混合动力、纯电动）的研发且全部分批次上路测试，今年主要的工作是在完成１８米ＢＲＴ整车，１２、１８米城市电车设计的基础上开始生产样车，年底形成批量生产能力。

另外，今年ＪＫ６１００Ｔ等部分班车要报废，喜欢这些旧车的朋友们可以多多去拍照留念，包括金陵客车。新的停车场在交通学院西５０米。

木马巴士 · 发表于 2011-2-21 11:23

6100T还有吗，好久没见了

济南军徽 · 发表于 2011-2-21 11:26

6100T还有吗，好久没见了
木马巴士发表于 2011-2-21 11:23

还有６辆，报废５辆，留一辆翻新。

testwangtian223 · 发表于 2011-2-21 11:33

好熟悉的风格

小笔 · 发表于 2011-2-21 12:12

济南公交够呛能看上重汽的车

我爱科比 · 发表于 2011-2-21 12:52

重汽的车除了8米小车之外没什么不好的
18米BRT给纬十二路用吧
新电车给101、102吧

小笔 · 发表于 2011-2-21 13:34

重汽的车除了8米小车之外没什么不好的
18米BRT给纬十二路用吧
新电车给101、102吧
我爱科比发表于 2011-2-21 12:52

看看伊斯特龙那车，一跑起来吱嘎吱嘎响，到处都和没上紧一样喀拉喀拉的

我爱科比 · 发表于 2011-2-21 14:47

回复小笔的帖子

倒也是，7年前刚上路的时候没几个人说它好。

皮尔洛 · 发表于 2011-2-21 16:49

伊斯特龙的质量貌似还不如大济客貌似三代龙就是电车公司的那45个还稍微好点一代龙和二代龙都不大行一开车玻璃就和快散架了似的

风吹麦浪 · 发表于 2011-2-21 18:20

以前济南公交要的是运量，现在要的是品味，重汽现在和以前不一样了，别的不说 A7的车身工艺，感和轿车媲美。

wangkun123 · 发表于 2011-2-21 20:41

济南首先要支持重汽，最起码给个机会

小笔 · 发表于 2011-2-21 21:21

伊斯特龙的质量貌似还不如大济客貌似三代龙就是电车公司的那45个还稍微好点一代龙和二代龙都不大行一 ...
皮尔洛发表于 2011-2-21 16:49

我坐过7路和78的三代龙，比第一代和第二代好不到哪里去

皮尔洛 · 发表于 2011-2-21 21:29

有件事我很不解为什么伊斯特龙12米不能出2踏的呢 10.5米的唐山的龙都是二踏的怎末12米的伊斯特龙就非得是三踏的难道和底盘有关系

风吹麦浪 · 发表于 2011-2-21 22:28

我个人认为可能和当时的重汽技术工艺，有关系。因为重汽用的是斯太尔技术，要想把客车底盘做成一踏，那就得把车架槽钢进行折弯，变截面。后桥是斯太尔双极减速桥，离地间隙很高，车架也自然要搞，悬挂是少片簧悬挂，刚度大，由于重汽是卡车工艺，所以单纯为这几十辆车进行大规模，技改肯定成本很大。

风吹麦浪 · 发表于 2011-2-21 22:33

本帖最后由风吹麦浪于 2011-2-21 22:42 编辑

也就是说，济南公交之所以用重汽的大车，就是为了，大的运载量，和抗造。来顶替刚刚报废的16米铰接车，

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