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自乘坐645k沐浴在夕阳下，陶冶在远山中之后，今天又计划一次了。不过阜石路改成G6了。年初对昌平小线颇有兴趣，正好493没有运转，一下午时间也不紧。遂定下。步行至金五星乘123。四道口道口这，发现京包线东侧多出了一条尽头线，这是什么时候施工的？是为了京包线变双线还是为了放车底的？从四道口到电车的总站还有不少摆摊的没回去，也许因为出摊的少需要买东西的只能从他着买。金五星的喧闹和车流荡然无存，只有混动们伫立风中。M13好像也慢了，地铁也有节假日点？123间隔未明显减小，不过客流减小明显。北太平桥东下车。换能到西关的919。919系列这站是黑站，只有马甸桥西是正式站。在这站停的919有919支1、919支3、919区、919支2、919支2区、919支6。说明一下，919支2北行改走新外了。人还不少。迟早走新外的919全得再加这站。由于过节，919系列明显减车了。等了10min才来一个919支6，跟着一个919支3。919支6没座，索性不坐了。919支3不到西关，也不坐了。上述两条线路是同车不同价。在八方达里是极少的。遂等919区。又是15min。这25min粗略观察了辅路车次，有的也许不准，671，1个；367，1个；957快2区，3个；967，2个（这个有点强）；123，3个；104，1个；机场巴士，1个（停那了）；其他就没留意了。这样的车次在平时都不敢想象了。
像919系列在节假日车次多，乘客少，赔的多，坐其他线路又不是不行。索性少发车。八达岭和森林公园的不算。期间还过了344快和345慢各一个，很空，用极低的速度进行……坐上了919区的E53，坐右则的双座。旁边是一女的，就是这样还是坐不进去。只能坐半个座，比站着还别扭……E53速度、平顺性良好，但座位就是让人无奈。西三旗终于没堵车。西三旗换到了左边的三座。又找到乘坐645快在高架上的感受，不过山更悠远了。光秃秃的树枝在阳光下也并不落寞。沙河封闭站内大量的345快区放在桥底下，发区间车已意义不大。区间的司售都歇假了吧。水屯桥南侧出高速，水屯市场和水屯都停。而其他919、925系列的快车只停水屯。水屯在345来看就是能忽略的小站，但是对919、925的直达车停一次就是6-18元的票款，地位自然不同。
西关小三角地下车，转一圈没有493的站牌。是不是在对面上车呢，过街心公园对面也没有。怀柔的怀昌线扔在路边，此线路在947的车次下没什么市场。结果也没有站牌。照方位这就是西关环岛东侧，难道说……看道路示意牌，ZF街西路北侧还有一条路，繁华又有文化底蕴的鼓楼西大街。なるほど……严重的理解错误，西关环岛果然是昌平城区的道路交通枢纽。如果上了那个919支6就浪费那么多时间了。步行期间493的13500飞过，待走到车站后5min13496进站。站牌架是万佳通设的站名三中。集团和集团之外的线路同站不同名的现象，不是那么容易解决的。493也应该叫三中。西关环岛东和建明里的距离走路都不会累……竟然也要设两站。这么弄从鼓楼要换357也换不上，还不如延长到旧县呢……919支6已把皇城医院改成建明里了。燕平和919支6分开，进入东环。东关路正好一头接东环路。东环路明显没有鼓楼南街繁华，毕竟前者紧靠区ZF。向南穿ZF街到中心公园。公园在哪没见着，倒是觉得中医院周边的环境挺好的。不晓得去中医院的老年人多不多。进入宽敞的南环。南环的老小区不少但是车流量明显小于ZF街。如驾车时遇堵车时完全能通过昌盛路、振兴路、龙水路等进入南环到水屯桥进高速。，但是这么走的司机却少有。这又是为何呢？再有为什么没有考虑拓宽北环和鼓楼大街呢？从西关环岛上高速也不用等灯。水关新村和水关长城没有任何关系，水关又是如何得名的？化工南门也应该加一站。终于远离了昌平城区的象征，即ZX-Z-F，在宁静的水库路上也能深吸一口气。记得有网友拍过秋日的水库路，更是美不胜收。村南侧的铁路应该通到官高的，昌怀线？村下车。不到17：30，遂计划919支2运转，仔细的欣赏北一街。水库路两边都是休闲、度假的地方，靠山就是好。还有那些难于理解的雕塑。
345、491这没有919支2的牌子。不过也许是就没放牌子于是等。一个八方达外观的宇通进了村的场子，这就是传说中的路峰达的郊94或是郊100？期间一个919支2那样的宇通从场子开出向北走。难道是改线了？这班就是17：30的？手机查18：30末班，不着急。于是向北走到军都那站看看。925区的站位在军都，村这加一站也无所谓。中间看了一下村的场子分为南北两个部分。D3们在北侧，345快和643在南侧。345的下车站在南侧场子入口。D3们则只用一个口。这样的布置用意何在？村这分几个队？919支2的下车站就在军都这，于是认为上车站也在对面。对面有昌56、925区、643水库，还有969老站牌，于是认为919支2的贴纸在969上，只是掉了。等到18：00也没见919支2出来。643倒是出现了去水库的车，车上0个人……忽然意识到是不是理解错了，18：00那班没准就是停345那。赶紧向南走。这才意识到从场子里出来的919也许就是加油车。不一会一个919支2从过来，却没停。赶紧坐345快追。东关不行，政法下。所乘345快在和水库路ZF街上严控速度，最高50km/h。东关超过了919支2，政法就能坐了，高兴。政法下。到357和万佳通的站位，确有919支2的牌子，书南大街。这南大街是指鼓楼南街？那也不能放政法这……责任心哪……末班是18：00。刚才的919支2停到345快的站位了。怎么换地方了？跑去，问是不是919支2。答复925区……再一看侧路牌塞一个很小的纸条，书925 ……直晕……原来919支2和925区（含区快）是一个队的。宇通通用。等18：30末班，结果18：40多。也没车。与其等着还不如早点看晚会去。于是决定345快三环再打车，走学院南路快速返。在等919支2时，345快1到2min就一个。双向都几乎没人。整个一个跑km数呢。就算是放车，德西没地放那么多车。10min一个其实都没关系，这会不提油贵了。这与八方达紧缩车次形成对比。看来919支2的18：30末班取消了。关键是18：00那班是否发车了不确定，如果投诉人家就用18：00末班说事。大过年的也不在乎破事了，就345快了。反正一会一辆。要不说呢，RP有时效。正好345快不来车了。7min左右919支1的C2出现，乘之。柔软座椅，舒适暖风，1元起价，小众线路。有乘客问是不是直达，答否。为什么一定要坐直达？又不是全程辅路。慢车一定是走辅路是很多乘客深刻持有的错误认识。919系列所有的车都或多或少走高速收费段。只是多的多少问题。所谓直达有时并不快。等去吧，没20min不来。
C2的加速性不强，大概是由于转速上升比较慢。只要不是玩命踩油，0到80km/h一般没有剧烈的加速感。到了80km/h更不会抖。而345快的宇通70km/h多就抖。水屯出站时345快刚追过来。919支1司机不着急，平稳加速，高档发挥柴油机功率，很快在百葛服务区完成反超越。沙河路面破损严重，由于货车多，短期内很难修复。同时认定C2的悬挂相对旅游车是简装的。小营桥之后，速度减为不到60km/h。明显点富裕。临下车刷卡，1.6元。这有问题，919支1从政法到马甸桥南是4元，这个无异议。但是919区从西环南路到德胜门也是4元，明显超30km应该至少5元了。难度买票还打八折？马甸桥南辅路下车，才发现不好打车。还不如对面坐123呢。同时自己的出手速度明显慢于其他人，需要训练。两辆空车都被别人抢了。最后还是碰上了个空车，司机表示这两天都不好打车。
用RP负值迎接新春也能算是有点新意了。在这里祝各位新春快乐 希望新的一年里，大家能尽情体会运转的乐趣。同时，在兔年也要用饱满的热情、放松的心情，体会线路和风光。年内应尽量完成对延庆、平谷的部分运转 | 
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发表于 2011-2-3 02:09
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发表于 2011-2-4 10:32
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