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为了体验阜石路二期，今特乘坐645k航天桥下午首班。 25元买了一两蓝莓干，车上品味。645慢到航天桥西，候车。645k在16：25准时发车，金龙43360，人多，定慧寺出站就站着一堆人。司机不断的强调不到地铁等站，上错的人不多。
车速确实是最快50km/h，一路上尽被其它车超了。 在阜石路一期西端能看见西黄村火车站，站台上冷冷清清。是不是三/四等站，无乘降业务？阜石路二期和一期的道路规格没什么区别。公交道的标示改为大字体文字竖置。增加了对司机的提示时间，其实也就0.5s，不过很有用。专用道的分隔黄虚线明显是粘上去的，加快施工速度的意味明显。工业文明代替了海淀区段桥下的破败。部分路口处还有匝道接头，如通向石门路的，也就是说暂时不能走二期去金顶南路和广宁。第一次远观苹果园地铁，09的白绿车明显比枣泥显眼。第一次远离这个节点，心情也舒畅了些。 铸造厂一带都是隔音板。老规划和城市道路的新规划有很大冲突。 首钢停产了，但京能的石热没停。而且配套的水泥生产也没停（对面有罐车接散装水泥）。不晓得石热会不会迁走。另外一个问题，京能的石热和大唐的高井热电距离很近。是联合向京西供电供热还是高井的只服务某个地区？
候庄子是二期的终点，最显眼的就是那个某某市场了。进入门区，双峪环岛没什么变化，北侧滨河路好像只有931单向通行。大峪路口东侧略有堵车，公交车进站和车辆左转是较大的影响。大峪路口南，所见的公交车基本是八方达线路。960换为DD6113（改空调），高峰拥挤情况得到改善。八成单一两元了。观察了对向的960人也比较多，由于是区内部公交，节前对其影响不大。也因为前面的960进站上的人过多，导致乘坐的645长时间停留在站上。这充分说明此时370间隔巨大。977在大峪路口东也有不少乘客上车，这说明乘客们不想在风中走到大峪乘坐或新桥336。 992的空调车其实也是DD6113（改空调），也许还有别的型号。有点客流。09走还就走了高端路线了，而实际上车并不高端……:/7/
645完高峰总体客流大步分是去麻峪和门城的，杨庄和晋元桥有少量下车的。全程时间没留意，不过45min是差不离的。大峪南路。阜石路二期桥面应该较高，因为开路时的护坡和排水设置也能看平行看清，对沿线老楼的挡光是否会成为问题呢？ 在645上和大峪总站都没有发现931支2和931专，也许确实撤销了。因此认定大峪乘坐960的乘客中一定有换972的，这两个8角呢……:/7/ 645k是节假日休闲运转的良好线路，速度不快，不是特别挤，不需要时常并线、转弯、停站。这些均有助于欣赏京西的风光，感受工业文明。:/1/最好赶趁下午还有阳光的时候，迎着阳光还是很放松惬意的。:/1/ 不过别忘了29日没车。
下车之后瞅了场子里，有一辆单机金龙挂的是336的路牌。这说明336确实预备了全程的单机车，不过这个车也能随时跑区间。场子被老楼群三面包围，不晓得2n年来扰了多少民。停周围人聊天说车场说拆没拆，拆了一定能值很多钱。舆论如果起动的话，对k4的门城线路有一定影响。准备等383到杨坨，换633到小营西，感受军温路。383间隔不小。等车时336出来一个，645k的金旅、645慢的小黄后，645qk的小黄后逐个发车。看来645系列是班次之间有关系的。383照资料不到10km，如果30min间隔的话，早已到杨坨了
终于来了个432号段的金旅，上车。路过门城最繁华的部分，见981临快进城方向人不少，出城的客流应该还大。和努快到了河边，天空很暗了。G109路边没有城里纷繁的灯火，没有喧闹。连灯箱牌牌也没有。丰沙线和西北环线的铁路桥昭示着京西的在运输中的地位。六环路的加入则是彰显公路运输的作用。山体假如现在是秋日下午，永定河面上波光粼粼，进而眺望远山，实在是陶冶身心。:/1/ 水泥厂、军庄下了一部分人，忽地又拐弯到灰峪，路幅也就是G109的三分之二。该村规模不小，也是383的客流大头。这是平生第二次乘坐383。上次还是6141时代，乘坐的是42668，那会传说间隔40min……:/7/ 沿程遇到几个977支，去东山的乘客不少。977支开通后，乘客换地铁不用再换车了，分流了部分383的人。同时k4在门区只有两处没有八方达线路陪着了，圈门与杨坨-区界。从上次去杨坨到现在有n年了。还记得坐的903的41164，也是唯一的一次，今天就乘坐一次返程。
633的间隔偏大，从路上对向的来车看，大概是15-30min。633的站牌和383不在一起。633因此要拐弯站位在偏北侧。杨坨煤矿的牌子消失了代之的是杨坨物业，不晓得工人和矿区LD都干什么去了。现在京煤集团在京西还有业务否？观察633站牌周家巷和温泉西口被空了一个站位，差两个站号，司机确实也摁了两下。这应该是当年903改线的产物，取消的是什么站？记得还被乘客反映门口唯一的公交车（903）改线上电视了。
寒风中传来了CNG的声音。47142进站。门口窄，短二踏，车身锈掉的大洞，不能扣上的车窗，连档杆处地板也在漏风。处处表明这是10年前的车。也许已有几万km的行程了。车内的寒冷预示着它会在这个冬天完成最后的任务。车里只有老年人座还算新。这里有个问题47142是接车时16支的，应该是矮罐。但是这车是高罐，难道改装了？还是记错了？一路上人不多，温泉路基本站站能甩。但杨坨方向人比较多（或许误认384是633了）。军温路很窄，算是山路，没有路灯，不过不险，但是也有大段溜车，和八达岭差远了。水平差的司机趁早别走这。记得下坡司机使用四档小油门控制转速防溜车的。00版CNG跑这段路不轻松。路上常出现连续转弯，还有至少一处路滑提示。这段的客流基本是沿线的村民，数量不大。周家巷到温泉的路面重修了，去年坐346的时候还破损严重。
温泉之后速度能提到50km/h左右了。由于有记录仪加之车的问题，司机也不敢开太快了。:/1/ 968和651只有零散乘客，330、346人不少，但是车次好像减少了。大概在杨庄被968轻松超过。车的差距太大了。另外，温泉路、温北路和北清路之间新通车的一些路段随着建设也会有公交需求，如白家疃路。环保科技园也应该有到温泉路的公交。温泉路的公交调整的时机应该不会太远了。这段时间k4应开一些短程临线作为调研资料。过了太舟坞之后，对向临线两次出现坐满甚至站着，说明346出现间隔失误。到西北旺处346才出现，人贴人了。对向303客流也不示弱，同向的超过此633。952则出动大空车去温泉，人到这就来玩了。不像04处处要与k4竞争。330、346的车也不年轻了。届时代替它们的希望不要是小车。黑山扈北口拐弯处，对向各公交车一辆辆拐弯。特6人较多，957k2/909几乎没人，512/518人很多。马连洼北路就不说了，328的空车，到海跑的449竞相出现。到清河大楼就两个乘客了。发现681的小黄前走的是清河大楼而不是前街，要不是记错了。 环岛处司机表示再体验1个多h（杨坨方向）就等第二天换车了，终于不用被冻了，有机会应该照像留念。 售票则表示不宜过于乐观。这里有问题，633杨坨摸班19：50，小营末班21：00，说明杨坨发出的末班最后还要折返。问题是633中心站队的，末班车返杨坨383已没了，难道司售是门区的？或是在杨坨留宿？
寒冷的633旅程完成了，在返城之际不免感慨也许这是最后一次乘坐00版CNG了。:/8/ 99版CNG最后一次记不得了，6100CNG应该是465。假如这是最后一次00版CNG，那就很荣幸把第一次和最后一次都给了k4（第一次是16）。:/8/ 之后632飞车到政法，换103，完成本次运转。:/1/ | 
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发表于 2011-1-29 00:43
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