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本帖最后由 sfog2008 于 2010-12-26 14:58 编辑
当时在撰写《调查北京5字头》的时候可所谓是费尽周折，但是还好，最终取得了一些成果，最难的地方就是缺少当时社会的文献和资料。2010年北京公交大地震，3和7相继被撤销，让包括公交迷在内的和公交行业有关的人士大跌眼镜，而且这次大地震是在10个月前小地震基础之上，而且更为可笑的是，大地震把小地震的成果全部覆盖了，如果说126是左了，那么1026就是右了，不说地震的变化，就这一左一右的差距，足以让人对地震的成本咋舌！为了记录这段历史，笔者先后询问了多方人士，本来《2010北京公交的地震》这篇文章早该出炉了，但是一直苦于没有时间认真的写，所以写的几稿都废了。不过在写这篇文章的时候，不免让我对2011年北京的公交产生不小遐想，在这里将我对2010年的认识和由此对2011年北京公交展望简单描述。
首先2010的北京公交大地震有着深刻的背景，说简单也简单，说复杂也复杂，但有一点可以说的是，2010年北京公交的变革绝对不是来自于北京公交内部，而是北京公交的外部，外部的压力促使北京公交进行变革，而指望北京公交这一国有企业进行自身的变革是不可能的。外部的压力主要是：（1）国际金融危机，国际金融危机向各个国家的传导的速度远大于人们先前的预期，而且破坏力大的也大于预期，中国宽松的货币政策造成流动性增大，流动性增大必然导致物价水平增高，要保经济并且控物价，削减政府开支是最为有效的办法，所以政府的钱紧传导给公交就是控亏；（2）后奥运时代，北京2008年后毕竟不能像是在奥运前那样获得全国办奥运的支持，人走茶凉，后奥运时代，北京如何消化掉奥运的资产和维护成本，这也是北京面临的一道难题，为开奥运会，北京提出公交低价政策，这确实在当时起到立竿见影的作用，提升了公交的运行效率，但是在后奥运时代，北京公交如何消化掉公交低价带来的亏损，也是一件困难的事情；（3）社会影响，在北京公交获得政府巨额补贴之后，社会上对北京公交系统的批评还是不绝于耳，小区没公交，车辆大间隔，乘车拥挤等等都是人们对公交的批评，市政府的政风热线批评公交的高于其他行业，这会让市政府十分恼火，没有经济效益，可为什么还没有社会效益？
三个原因是北京公交变革的外部原因，这三个原因尽管背景都不一样，但是核心问题一样，就是一个字“钱”，“钱”是困扰北京公交发展的一个巨大的问题。2010年11月CPI破五，GDP的增速回落，这为2011年的经济带来极大的不确定性，而中国现在可使用的经济手段已经不多，作为调控经济的三驾马车，汇率、利率和银行准备金率都已经没有了更大的空间，提高汇率热钱会更加的多，为冲兑热钱，我们必须再印钞票；利率也空间不大，提升利率会增大经营者的成本，降低GDP，带来的负面影响就是失业率增高；银行准备金率是三个中还有一定空间的，但是现在也接近20%，而有人认为明年中国将到25%，多么可怕的数字，看来明年中国经济要面临硬着陆的风险了。
在金融领域手段不是很多的情况下，政府只有一个办法就是减少政府开支，这和西方国家的做法一样，减少政府开支就会影响到公交领域，所以明年北京公交的减亏任务还会非常艰巨，一是油价继续上升，政府的补贴会计入在政府总支出的范围之内，而明年政府的支出也是被削减的；二是北京公交系统的基础建设速度还不能降下来，明年北京还要通地铁，远郊区县小区还要通公交车，北京还要继续更换公交车，这些固定成本是不能变的；三是社会压力，北京明年针对小轿车进行总量控制，而人们对交通的效率要求却与日俱增，这无疑将北京公交系统推到了风口浪尖上。
北京公交2011年要完成这些指标，指望外部或像是2008年之前那样的支持已经没有了，只能是内部挖潜，我敢说北京公交有一半运营公司的老大没有经营的脑子，面对巨大的指标压力，如果不想被别人吃掉，只有自己尽快变革。
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发表于 2010-12-26 10:52
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发表于 2010-12-26 11:24
楼主
纯粹睁眼说瞎话么。