曾经的京郊旅游列车时刻表

BK6180C

现在北京的京郊旅游列车只有6453/6454了（仅被一小部分人所熟知），而且兴寿站（去往昌平草莓采摘园）北宅站（去往生存岛）石塘路站（去往黑龙潭，九龙十八潭，密云水库）和古北口站（去往司马台长城）又被降级为了货运站，时刻表里已经没有这几站的时刻了。要想坐火车去，只能凭经验或是到清华园站看时刻表，在北京北站又买不到去往上述各站的车票[我就见过想要坐6453次去黑龙潭（石塘路下车）又不知道怎么卖票的事情，最后只能去东直门坐980]，如果要去京通线的沿线景点，建议先买到昌平北站的6453次的车票，再补到各小站的车票（6453次上没有POS机，补票开的是手写票）
注：生存岛，红螺寺，雁栖湖三站已撤销

pig-v

现在北京的京郊旅游列车只有6453/6454了（仅被一小部分人所熟知），而且兴寿站（去往昌平草莓采摘园）北宅站 ...
BK6180C 发表于 2010-12-6 19:47

6453早就改用补票机了

天涯狂想

现在北京的京郊旅游列车只有6453/6454了（仅被一小部分人所熟知），而且兴寿站（去往昌平草莓采摘园）北宅站 ...
BK6180C 发表于 2010-12-6 19:47

还有4449，夜走古北口的不二选择

天涯狂想

京原线的旅游车难道被遗忘了？

午饭

好不好你说了算个屁用，有多少人去坐啊？
orlick_102 发表于 2010-12-6 08:34

你当年坐过就真不这么说了

午饭

6453早就改用补票机了
pig-v 发表于 2010-12-6 20:11

这啥机器……出来票的板式……

balakovic

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概念错误。车站没降级，只是在售票系统的普通模式中被删除（通票应该还能打），按乘降所标准办客。好些小站只办客不办货，没有“降级为货运站”之说。能办货的中间站都能办客，能办客的不一定能办货，一般来说办客的技术难度小于办货。  
由于点评功能字数限制，所以重新发一下，别觉得我贫啊
   

原骏傲冬

请问做到石塘路怎么买票，买到哪里的，回来的时候怎么买

天涯狂想

请问做到石塘路怎么买票，买到哪里的，回来的时候怎么买
原骏傲冬 发表于 2010-12-6 22:54

反正原来都是直接进站车补，现在不知道让不让进了。买票的话买怀北的最合算，要是管得不严就混过去了，管得严就再补三站的就行

balakovic

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    上车买。列车员要是不主动找你补票就能免了。西直门得买票进，按理说应该买到虎什哈，其他站你说车上补应该都让你进。

东风41863

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    兄弟，这个是你的理解偏差了。在TB-1500接发列车作业标准和技规中，接发票车可比接发货列麻烦多了，包括锁闭可以通向接发车进路的道岔、停止可能影响接发进路的调车作业、站停防溜等方面。其实，如果可以，这些三等站没几个愿意接票车的。

东风41863

比如房山原来接6447，开06448。
这个票车在房山调车机之前来，所以不存在停止调车作业的问题。但是如果恰好遇上厂方专用线过来的自备机车干活。那么这台机车的调车作业也必须停止。从石楼要排报点开始，值班员就要布置两头的搬道员准备票车的接车进路，搬道员准备好之后向值班员报告。值班员开放进站信号机。然后是接车，机车停妥后，等候在列车尾部的调车员上铁鞋，然后机车掐开转线挂头。很多时候，石调5也就是房山的调车机跟着票车尾巴上来，这个时候就要把机车放在机外。等这头小票车挂好了之后，调车机才能进来。还有一点，每次机车转线，房山站都要派出人员上车看道。反正，就为了这么一个几乎没人坐的小票车，从值班员到调车员到搬道员，都麻烦大了。所以，这个车一停，大家都说好。

balakovic

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    多谢指点！            我说得不够严谨，我所谓的“办货”指办理货运，不单单是接发货列。我觉得办理货运要长时间（相对于旅客乘降来说）占据一条侧线，列车需要加铁鞋，没有列尾的话开车前需专人拿风表试风，而且货物装卸需要人而旅客上下车靠其自己的双腿……理论上是个车站就能办客，但是办理货运有很多限制，比如很多车站不能办理危险品、笨重货物、炭黑等等。另外弱问一句，客运列车在摘头后也放铁鞋？

东风41863

呵呵，楼上兄弟客气了。一起探讨一下吧，呵呵。
你说的我理解了，是指货物装卸。装卸货物要在货场进行，要靠机车或者手推对好货位。站线上是不会允许进行这样的装卸作业的。至于是否需要给车列上铁鞋，需要看站细的规定了。具体情况具体分析。
现在干线，一般都是自动闭塞，不需要给列车家装列尾装置。试风由外勤进行。
对于任何列车而言，站停超过一定时间或者站内线路超过一定坡度，就需要采取防溜措施。

长沙客运段

还是很怀念6447/8次，08年12月我体验了全程~