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地铁救城:日本人青睐公共交通 地铁成生活必需

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发表于 2010-11-30 12:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
高得离谱的停车费以及久而久之形成的偏爱公共交通的生活理念,使得东京人对私家车的使用显得极为保守。地面空间早已逼仄,东京人逐渐渗入地下。地铁站不是地下一层或者两层那么简单,有的甚至抵达地下六层、七层;地铁站,也不仅仅满足出行需要,它还是购物、看电影以及吃饭的场所。

  早晨8时,王岩峰都会从东京代代木的地铁站乘地铁,抵达赤坂附近的办公室。行程不过10分钟。

  这样的生活,他已过了两年多。从早稻田大学毕业后,王岩峰习惯了东京的生活节奏。

  在东京,私家车在上世纪60年代至70年代就已普及到普通家庭。日常上班,王岩峰很少见同事开车,几乎都在利用轨道交通。他说:“东京人上班,几乎都靠地铁和JR(铁路),主要是考虑出行成本。”

  每小时停车至少600日元

  东京是拥有1300多万人口的现代化城市。市中心聚集了商业楼和各大企业办公室的写字楼。

  每天,如果每个上班族都开车涌入市中心,势必会造成交通堵塞。因此,东京都ZF对地面道路实施严管,制止乱停车造成的路面拥堵。

  例如大幅提高停车费,并且对能停车的地方和时间进行限制。在东京市中心的街头短暂停留的话,一定要贴上特殊标志,一般临时停车不能超过1小时。

  停车费是很多有车族的“心病”,停车费都通常为每小时600日元至1500日元(1日元约合0.079元人民币)。日本上班族有加班的惯例,一天工作时间远超8小时。倘若开车上班,每天仅停车费就要花费5000日元至1万多日元。

  一些企业会给员工交通补贴,都是指向公共交通费用,而不会给一般的员工提供代价高昂的“车位”。

  王岩峰算了一笔账:这笔钱和他们每天赚的工资差不多,谁还开车?

  搭乘地铁已成必需品

  成本控制是日本人青睐公共交通工具的一个方面,但日本人不会认为搭乘地铁等交通工具,是穷人廉价的出行方式,而是将其视作正常的生活必需品。

  一年前的一天,日本外务省发言人赤松武等高级官员同本报记者吃饭后,已是晚上8时多。当时,没有公车来接这些官员,他们也没有搭乘出租车离开,而是一头扎进地铁新宿站。

  据王岩峰介绍,在东京搭乘出租车,起步价不到两公里,就要支付710日元;之后,每5分钟1000日元。“东京很大,如果碰上堵车的话,一趟不远不近的行程怎么也要30分钟,这就要花费6000日元。”

  地铁设计人性化

  日本人对轨道交通的情有独钟,也有客观因素,即这些轨道交通能够赢得他们的好感。

  东京地铁的拥挤程度是“享有盛名的”,但大家还是会选择它。考虑到城市的发展和运载能力,东京都ZF将一些人流密集的车站设计成多层模式,每层只通过一个方向的列车,如此可以有效扩大运输规模。

  以六本木地铁站为例,该地铁站一共有地下七层。其中的地下六层的两侧只有发往新宿方面的地铁,如果要前往相反的方向,要下到地下七层才行。这种“地下高架桥”的结构模式,大大增加了运力,缓解了地面交通压力。

  由于东京都是个非常庞大和成熟的地区,除中心区外,还有很多“副中心”,类似北京的卫星城。除地面道路联通之外,它们与东京都中心都有便捷的轨道交通,甚至很多“副中心”比市中心区还繁华。

  新宿在几十年前就是作为“副中心”发展起来的地区。它的发展要得益于JR山手线的开通和更多的地铁开通。如今的新宿已成东京时尚的代名词。

  此地有10多条轨道交通连接东京各地,地铁站内“别有洞天”———超市、电影院、购物中心、餐馆……几乎构成了地下的商业中心。

  一年前,本报记者从新宿一座大楼吃饭出来后,准备返回1公里外的酒店。这段路的80%路程,都可以在多个地铁站联接而成的地下商业中心穿过。地铁超脱了交通功能,成了汇聚人气的商业之所。

  曾在北京学汉语的日本留学生柳泽薰很疑惑。她不明白北京的地铁站内为何没有商业设施。“我在东京,有时就是为了逛商场方便,才选择坐地铁的,而不是坐公交车或开车。一条地铁,不出地面,就能逛好多店。”

  轨道交通紧追信息工具

  目前,东京都一共建造包括地铁和JR在内的轨道交通超过2000多公里,其中地铁300公里,JR(不包括新干线)800多公里。另有私营部门运行的公共铁路系统1000多公里。部分线路甚至24小时运营。

  随着iPhone等通讯工具的普及,东京轨道交通管理方面也与时俱进。

  东京都交通局网站显示,可免费为利用轨道交通出行的用户发送相关信息,其中包括交通的即时画面、站内的立体交通图和地铁推广杂志等,每个月更新一次。


  在柳泽薰看来,这会吸引更多的人利用轨道交通,尤其是年轻人。

  王岩峰和柳泽薰都提到,在东京不开车,不会让他们觉得不方便,就是因为东京的地铁如同蜘蛛网一样四通八达。

  此外,地铁和JR等轨道交通准点发车,不出意外情况的话,不会耽搁时间,这非常符合日本人守时的态度。私家车,一般只在搬家、旅游或回老家时会派上用场。

  摊开东京都的轨道交通地图,各种颜色的线路一条一条地分布在地图上。柳泽薰说,作为东京人,她有时出门要带着地图,不然不知道如何换乘公共交通工具。
发表于 2010-12-11 14:28 | 显示全部楼层
像北京这样人口密度非常高的城市更应该如此
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