古巴：公交车变化最明显

金陵人

6月3日是古巴领导人劳尔·卡斯特罗的77岁生日，同时也是他正式走马上任的第100天。如今漫步古巴首都哈瓦那街头，确实会察觉到这盏加勒比海上的社会主义明灯在悄然变化之中：街头公共照明灯明亮了，街头的建筑物新了，人们的精神也比以前足了。

　　哈瓦那变化最明显的莫过于公交车了。如果仔细观察会发现，曾为公交立下汗马功劳的“骆驼车”已经悄然消失，取而代之的是外观漂亮、乘坐舒适的中国“宇通”车。

　　变革从车轮开始

　　说起“骆驼车”，那可是历史悠久。上世纪90年代，由于前苏联的解体和东欧社会主义阵营的消失，社会主义的古巴面临着极其严重的经济困难，外贸减少近一半，能源短缺。为摆脱当时的困境，“骆驼车”应运而生了。这是一种加长公共汽车，车头是一辆卡车牵引车，车厢漫长，有18个车轮，中间低，前后高，酷似骆驼的两个驼峰，故此而得名“骆驼车”。近20年来，这种车是哈瓦那公交的主力军，能载400名乘客，为扭转古巴公交面临崩溃的局面立了大功！

　　哈瓦那人对“骆驼车”情有独钟。记者刚到古巴时，当地人就自豪地指着路上的“骆驼”，介绍了这种车的作用。记者首先感觉到的是一股刺鼻的柴油味，然后是轰鸣的马达声，随着一股黑烟，一个庞然大物来到眼前，这就是“骆驼车”。这种车虽然载客多，但车窗少，座位少，大部分乘客只能站立，车内空气浑浊，闷热。车行驶缓慢，加上车身宽，后面的车很难超车。

　　“骆驼车”虽然载客多，但由于车辆少，车间隔大，人们的出行仍然是大问题，特别是早晚的高峰期，车辆显得更少。记者的一位古巴合作者曾说，他从工作地点到家的距离只有4公里，可有时乘公交车回家要用4个小时！老爷车改装的出租车也成了解决公交问题的出路。此外，政府的车辆一律要搭载顺路群众，否则将被视为拒载，要受处分。

　　这一切现在一去不复返了。古巴媒体报道称，从1994年投入运营的“骆驼车”将正式退出历史舞台，“我们要同‘骆驼车’说再见了，它们不是要被送入博物馆，而是经过整修后，投入其他省份的公交运营”。有些人还真舍不得“骆驼车”，在最后的运营时刻，当地不少人赶来最后一次乘坐“骆驼车”，与之告别。

　　由于公交在古巴是首先发生变革的，外国媒体称古巴改革是从车轮开始的。自2005年起，古巴开始引进中国生产的宇通大轿车，首先是旅游大轿车，然后是加长公交车。2007年，古巴耗资3.7亿美元，订购了5000多辆宇通车。这些车辆的投入使用大大改变了哈瓦那公交的面貌，使日客运量增加到了今年初的70余万人次，比去年增长了26%，车的间隔也缩短到10分钟。

　　公交的改观使首都市民感到了极大的振奋，几个月前还好像是科学幻想小说中的事今天就变成了现实。47岁的女律师拉克尔说，过去她只在欧洲见过这种水平，没想到今天在古巴这也成了现实。51岁的政府职员何塞说，同过去的状况相比，公交变化真大。

　　现在，除公交车外，宇通车还被普遍用于旅游车、校车、机关车等多种用途。各种型号、车型外形美观，颜色鲜艳的宇通车行驶在古巴的城乡公路上，形成了一道亮丽的风景线。外电称，宇通车改变了古巴人的生活。