济南公交第一次出现在媒体上是在1939年

Schlachtschiff

1939年3月10日《大众日报》通讯稿《日寇铁蹄践踏下的济南》：“……尤其可怜的数人力车夫。鬼子在城内和商埠跑汽车，由普利门坐到纬六路，才两分钱，这么一来人力车就没人坐了……”

这是济南公交历史上第一次被媒体提及。文中这条线路就是现在济南公交1路的雏形。

济南历史上最早出现的按线行驶公共交通线路出现在1931年，由西门沿城墙向北再向东至北极阁。不过这条线路是私人经营且只有1辆车，并且没有证据表明其是否按站停靠、按点发车，故不属于严格意义上的公交线路。1938年以前类似的还有一条济南城至泺口的线路，也是私人经营。这些线路由于经营方法不科学、票价较贵等原因，通常几个月后即宣布停驶。

1938年，日本控制下的伪山东省ZF开始筹备济南公共交通事宜。当年秋天，成立了隶属于华北交通株式会社的济南自动车营业所，开辟了上文提及的1路公交，线路东起院前街，穿越普利门沿经二路至纬十路向南，到经三路掉头向东，至纬一路向北回原线。后来此线路又向西延长至纬十二路，上行不再绕行经三路，而是沿经二路往返。

在那之后，该营业所又开辟了从济南车站到进德会（今经七纬二附近）的公交线路，是为今天济南4路的雏形。

1945年日本无条件投降，该营业所的营业也宣告结束。国民ZF接管济南后，在该所基础上成立了新的公交公司，仍跑经二路线。

1948年济南战役后，新ZF接管原公交公司并在其基础上成立济南市内客运营业所，并将经二路线西段做了小修改，向西行至纬二路后向北到达火车站，正式定为1路车。该营业所后来逐渐发展为现在的济南市公共交通总公司。因此，从机构、线路和人员的传承来看，济南公交真正意义上的历史有72年之久。

aialen

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济南公交

这仅代表济南的公交车，而不是济南公交

Schlachtschiff

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Schlachtschiff

这仅代表济南的公交车，而不是济南公交
济南公交 发表于 2010-9-3 16:49

呃……济南公共交通总公司的前身是济南室内客运营业所，此营业所即是国民ZF从伪ZF手下接管的“济南自动车营业所”，因此从传承上来说，“济南自动车营业所”就是现在济南公共交通总公司的前身。

JN252

...济南公交真正意义上的历史有72年之久...
Schlachtschiff 发表于 2010-9-3 10:51

“华北交通株式会社济南自动车营业所→山东省交通厅济南市内客运营业所→济南公共汽车公司→济南市公共交通总公司
济南公交，since 1938”


此理论济南公交的前身源于伪产,姑且/不想讨论此理论的合理性也不质疑其所谓真实性，
仅仅代表个人认为认为此理论不具有推广意义，因为其就不具有传统意义上的“意义”，望年轻人理解用意～～

Schlachtschiff

“华北交通株式会社济南自动车营业所→山东省交通厅济南市内客运营业所→济南公共汽车公司→济南市公共 ...
JN252 发表于 2010-9-4 01:06

呵呵，那我也发表一下我的个人看法吧。由于中国近现代史上半殖民地社会的特殊性，诸多大型机构的前身都是日伪ZF所创办的，比如长影源自“满洲映画协会”，沈飞源自“满洲航空机制造”，台大源自“台北帝国大学”等。那段历史的确是整个民族的屈辱，但这些机构成立在那个时候却是不争的事实。在它们的厂史、校史中也都确认该机构出自那个年代，沈飞的纪念馆里到现在还保留着一块刻着“满航”字样的石碑以确认那个时代的存在。然而，这些机构回到祖国手中之后，同样为中国人做出了巨大贡献。因此，源自那个时代并不是什么丢人的事，正如没有任何人能够否认长影对新中国文化事业、沈飞对新中国国防事业和台大对台湾地区教育事业做出的贡献一样。

另外，即使在日占区，既然社会还存在着，那必要的交通、基础设施、卫生、教育、警察等事业就必须有人来办，这些机构作为维持一个社会正常运转必不可少的部分，与伪高级ZF、伪军或那些文化败类有本质上的区别，似乎不应一律称其为“伪”。何况按照《关于战时保护平民的日内瓦公约》，交战双方都有义务帮助建立这样的机构。

至于所谓“源自”，当然也只是很空泛意义上的“源自”，因为任何机构在ZF更迭和管理权易手中肯定会经历人员、设备的大换血，甚至面目全非。

木马巴士

扯得太远了