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[转帖] 影响交通预测的主要因素

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发表于 2006-1-28 11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
  影响交通预测的主要因素
交通需求与土地使用、社会经济、自然条件、交通设施以及政策法规等因素有着密切的联系,这些相关因素的发展变化将对交通需求产生直接的影响,不同的边界条件就会产生不同的预测结果。由于未来交通的相关因素具有多变性和不确定性,交通预测实际上是在某个假定的边界条件下对未来交通需求状况进行判断和分析,因此交通需求的预测结果应具有一定的弹性。



1.社会经济发展变化。国民经济与产业结构的发展是交通预测的大前提,经济因素直接影响到人们拥有机动车的车辆数,出行行为的改变、城市发展以及交通建设的情况。上海从 1986年以来的交通预测对经济发展把握与实际发展有差距。“一年一个样,三年大变样”,连续三个“三年大变样”,由此带来对城市建设发展速度、人口增长、产业结构调整、机动车拥有量等主要边界条件存在低估现象,从而对机动交通量预测偏低。


2.城市发展的变化。城市土地使用是交通出行生成活动的主要决定因素,交通预测时主要以人口和各类工作岗位的数量作为土地使用的表征,来反映城市的发展变化。浦东的开发开放,中心区旧城改造,新的城镇体系逐步形成,直至新一轮总体规划确定的“四中心”目标,在每轮预测中难以准确把握。如对人口的预测,曾经预测2000年人口为1400万,但有关调查值和统计值表明人口为1640万。又如,城市化水平速度提高,城市建成区的迅速拓展,这些边界条件在预测中较难把握,影响了对交通量空间分布和方式结构预测的准确性,进而直接影响了预测的准确性。


3.交通政策的变化。交通政策主要包括小汽车发展、交通定价、运营体制等,对交通预测影响巨大。如机动车发展,最初上海市采用严格控制机动车发展的政策,因此机动车拥有量预测较低,但近几年机动车保持较快增长趋势,最初预测2000年机动车拥有量为40万辆,以后调整到48万辆、58万辆,但2000年实际机动车拥有量达到104万辆;又如交通收费政策的调整,使交通情况产生了较大的变化。如1996年取消月票,以及公交票价的调整,公交客流大幅度下降;2000年取消越江桥隧收费,车辆越江量同比增加30%左右。这些因素当时无法预见,直接影响了交通预测的结果。


4.交通建设的变化。道路建设即不同时期的路网条件表明了交通的供应状况,也在一定程度上影响了交通预测的准确性。为适应城市发展需要,交通设施规划调整和建设速度加快,也对交通预测带来了较大影响。如预测高架道路的流量时,其他高架道路和相关于道的有无建设、衔接状况如何,预测结果就差异较大。另外对轨道交通的应用过于乐观和理想化,如地铁前期研究中,对轨道交通吸引乘客能力的高估,从而降低了道路交通量的预测值。
发表于 2006-2-16 13:17 | 显示全部楼层
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