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“公交车怎么这么难等啊！”这几乎成了哈市市民今年的普遍感受。“人休车不休”一直是公交行业的行业准则，而目前，哈市由于公交车驾驶员严重短缺，一些线路连“一车一人”的比例都达不到，部分公交线路陷入了有车无人开的窘境。部分公交车只能全天“休息”。
1 公交车在终点站“休假”
近日，记者对哈市部分公交线路进行实地踏查。
13日10时30分，在61路公交车位于道里区河柏小区的终点站，停着14辆61路公交车。10时31分，一辆车牌号为黑A86871的61路公交车驶进站，这时已经有七八位乘客在等车。该车司机到调度室休息了几分钟后，再次上车载着等车的乘客离开了。10时44分，一辆61路公交车返回来，一分钟后，另一辆车离开。在随后的时间里，几乎都是返回一辆的同时离开一辆，这里始终有十多辆公交车。
据河柏小区的居民王女士讲，她每天都要乘坐61路车上下班。“61路车看起来挺多，其实就那么几辆车在跑，其他的车都在那停着，有的时候甚至半个小时才能等到一辆。”
11日15时15分，湘江路与建北街交口处的201路公交车终点站停着5辆201路公交车。此时，陆续有10多名乘客聚在这里候车。15时33分，返回来一辆201路公交车，车内的乘客下车后，一位工作人员把车厢内打扫了一遍。约六七分钟后，司机让等车的乘客上了这辆车，然后发车开始了又一趟行程。此后的几分钟里，又陆续返回来3辆201路车，稍作停留就离开站台，但停在原地的那5辆车一直未动。
201路车队的于队长告诉记者，该车队共有32辆车，其中有2辆车因故障不能正常上道营运，另外几台车因需要检车和驾驶员不足，所以暂时无法发车。
11日，在道里区运华广场的93路公交车终点站，陆续有车辆进站、出站，但有10辆93路公交车一直停在原地。93路车队一位张姓调度员告诉记者，该线路有36台车，目前有6台是报废车，还剩30台车可以正常营运。但该车队仅有30名驾驶员，其中有6人休息，所以只有24台车在路上营运。在运华广场停着的10台车，就包括4台报废车和6台因没有驾驶员而不得不停运的公交车。
13日中午，东北林业大学附近的文昌桥下停着9辆56路公交车和11辆22路公交车，9辆56路公交车中有4台车没车牌。记者了解到，这里并不是这两个线路的终点站。
记者在多个公交车站听到乘客普遍反映，现在很多公交车的间隔时间长了，原来几分钟一趟车，现在甚至半小时也等不到一辆，即使好不容易把车盼来了，因为候车的人比较多，也得费好大劲才能挤上去。
2公交车司机缺口近四成
采访中，公交车队的普遍回答是：公交车不能全部上道，一方面是部分车辆有故障，另一个重要原因是驾驶员不足。哈市公共汽车总公司营运信息部部长刘柱民告诉记者，目前哈市公交行业司机缺口至少1/3。
据201路车队队长介绍，按正常的配比，一台车应该配备两名驾驶员。201路车队有32台车，应该有64名驾驶员，但现在只有30名驾驶员，人、车比例还不到1：1。最近，他们不停地登出招聘驾驶员启事，但只有6人打电话咨询，无人来应聘。
93路车队的张姓调度员说，该线路车况正常的车辆是30台。按以前2台车3名驾驶员的比例，30台车应该有45名驾驶员，但车队现在实际只有30名驾驶员。为在驾驶员不足的情况下尽量保证车辆正常运营，车队制定了驾驶员奖励机制。每台车每跑5圈按6圈计工资，休息日每跑3圈按4圈计工资。但公交车驾驶员是高劳动负荷的职业，如果连轴转，不但驾驶员身体疲乏难以承受，也难以保证乘客的安全。他说，车队一直在招聘驾驶员，但就是招不上来。
61路车队一位马姓调度员告诉记者，该车队有31台车，50多名驾驶员。与其他车队相比，该车队驾驶员缺口还算是小的，但由于并不是所有的驾驶员都在岗，目前在路上运营的61路车只有20多辆。
记者从哈市公交管理部门了解到，目前，哈市国有、民营公交企业都存在“司机荒”问题，冬季更为明显。截至6月末，哈市共有公交车4785台，按正常情况，公交车司机数量应该是配车台数的一倍，但目前，哈市公交驾驶员只有6476人，缺口3000人左右，约占1/3。
3车队害怕司机“撂挑子”
“工资待遇低、劳动强度大是公交车司机短缺的主因。”哈市一位民营车队的队长这样总结道。
在公交车司机数量充足的情况下，司机应该是干一天休一天，但由于目前司机短缺，多数司机是干两天休一天。现在，多数公交车是早5时发车，晚9时收车，有的线路甚至运营到晚12时。早晨出车前，司机至少得提前半个小时赶到车队，检查车况，做好出车前的准备，家离车队较远的司机，凌晨3点多钟就起床，最后一班车运营到终点时已经晚上10点多，等司机交接完工作回到家已经半夜了。“夏天还凑合，冬天太难熬。”一位公交车司机说：“天寒地冻的，我们只能顶着星星、冒着寒风出门，那罪可不是谁都能遭的。”公交车司机承载的是一车人的安危，精神高度集中，心理压力特别大。而且因为职业特点，公交车司机普遍患有前列腺炎、胃炎、颈椎炎、腰间盘突出和湿疹等职业病。
与高强度的劳动量相比，很多公交车驾驶员认为工资过低。目前，公交车司机的工资是按一天跑的圈数计算，属于绩效工资。各公交线路因路线长短不同而标准不同，一圈从十几元到三十几元不等。各线路公交车基本上是一台车一天跑5圈，以每圈28元计算，一个月是2800元。“我们挣的2000多元和其他行业2000多元的‘性价比’可不一样，我们付出了多少辛苦啊！”一位司机坦言。他说，现在的工资标准是因为招不上来司机才提高的，以前一个月挣1000多元很正常，而且一旦出现交通事故，司机还要承担赔偿金。公交车司机的工作是不出车就没有钱，所以有个头疼脑热的也尽量不请假，尤其是民营线路的公交车司机都没有医保，司机根本不敢轻易进医院。
此外，工作环境差。目前哈市公交车终点站的调度室有190个，缺口在50个左右，绝大多数调度室都是简易活动房，狭小简陋，只能为调度人员遮风挡雨，有休息室成为驾驶员的一种奢望。很多时候驾驶员吃饭都在路边或者在车上。为了尽量减少如厕次数，很多驾驶员都少喝水，甚至不喝水。
据一老公交司机讲，现在大货车司机的工资一个月在四五千元，出租车司机即使是“卖手腕子”的一个月也能挣三四千元。相比之下，公交车司机的工资最低，风险最大，付出与回报不成比例。强大的工作压力、微薄的月薪收入导致越来越多的驾驶员离开公交行业。
由于公交车驾驶员的活又苦又累，还要忍受一些乘客的冷言冷语，所以很多人尤其是年轻人不愿意从事这项工作，认为开公交车“没有出息”。目前，公交车驾驶员30岁以下的极少，多数四五十岁，甚至还有59岁的老司机。用一位车队队长的话说，现在的公交车驾驶员“老弱病残”占多数。
为了方便随时跳槽，驾驶员甚至不愿意与车队签订劳动合同，谁给的工资高就给谁干。一些外地的公交车企业到哈尔滨挖人，月工资能达到6000元，包吃包住，一些驾驶员就这样流失到其他城市。
为了解决驾驶员难招的状况，哈市在政策上降低了公交车司机的门槛。过去，具备C证3年后方可考取A证，拿到A证满两年后才能考资格证，现在考取资格证的两年时间限制已经缩短到半年，但公交车驾驶员短缺的问题依旧未能解决。
哈市一位车队队长告诉记者，因为驾驶员少，车队对驾驶员的管理是“连骂带哄”，虽然口头上要求很严，但是当司机真正犯错误时只能睁一只眼闭一只眼，就是害怕驾驶员“撂挑子”。□
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发表于 2010-8-16 15:48
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发表于 2010-8-16 21:06
发表于 2010-8-17 14:31
