波士顿的有轨电车（上）——绿线

httpo

这有轨电车是无人售票？

响水洞天

这有轨电车是无人售票？
httpo 发表于 2010-8-2 10:29

地铁式管理，车站售票

Harry624

这有轨电车是无人售票？
httpo 发表于 2010-8-2 10:29

地上段无人售票，而且一列车两个车厢的车头的2个司机负责监票，其他车门供下车乘客使用
地下段站台售票，在我的最后记忆中是购token进站的

绿在和红的换乘的那站轨是和地面平行的，两侧开车门快速乘降，乘客可横穿轨道。可是去换乘红线也是跟一线在复兴门换环线一样要走很长的

曾经B的outbound地面段是不要钱的，后来也收费了。

Harry624

既然站台够长，干嘛不安排俩有轨同时进站呢。看来这组织效率不行啊
T107 发表于 2010-8-1 14:47

第2个车可以开，司机自己决定，但是如果前头站上还有人，到第一个儿的时候还是要停车的。第3个车一般就有一截儿得在隧道里.....

响水洞天

地上段无人售票，而且一列车两个车厢的车头的2个司机负责监票，其他车门供下车乘客使用
地下段站台售 ...
Harry624 发表于 2010-8-2 12:42

Harry是哪一年去的？西面那些站我没去，不知有没有地上线。
北面的Lechmere和Science Park两站在地上，但都是地铁式管理。

Harry624

Harry是哪一年去的？西面那些站我没去，不知有没有地上线。
北面的Lechmere和Science Park两站在地上 ...
响水洞天 发表于 2010-8-2 12:46

05是最后一次去
Boylston还是Arlington开始inbound都是地下... 我最远到过Govn't Center，是最后坐蓝在那站换的绿，那站B还有D是灯泡线调头

响水洞天

05是最后一次去
Boylston还是Arlington开始inbound都是地下... 我最远到过Govn't Center，是最后坐蓝 ...
Harry624 发表于 2010-8-2 12:53

我最远到的Copley，再往西就分岔了，我就没去。

Harry624

我最远到的Copley，再往西就分岔了，我就没去。
响水洞天 发表于 2010-8-2 13:02

嘿嘿 我就坐西边那点儿～哈 因为从BC那边上车 到Park St换的红之后坐到头回来换的橘子然后蓝换的绿回去的哈～当时是学生6毛
你要是绿的往西坐上了地面你过马路坐回来就得花钱了 而且可以说就没站台～地下站可以换向的

响水洞天

嘿嘿 我就坐西边那点儿～哈 因为从BC那边上车 到Park St换的红之后坐到头回来换的橘子然后蓝换的绿回去 ...
Harry624 发表于 2010-8-2 13:07

Copley站就很混蛋，居然没法过到对面站台去。如果刷卡下到站台发现方向错了，这钱就算白瞎了。

Harry624

Copley站就很混蛋，居然没法过到对面站台去。如果刷卡下到站台发现方向错了，这钱就算白瞎了。
响水洞天 发表于 2010-8-2 13:15

印象中E的车特多 到那站基本都得堵会儿

tianyu9999

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这个最大单向运量每小时能有四万？！！

   

午饭

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这个最大单向运量每小时能有四万？！！
tianyu9999 发表于 2010-8-2 14:11

LRT一般是 1-3万。跑4万也不是不可以，况且这条线又不少重联运行的。故万万不可小视！

pkulx

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Token早已经废除了，原来所有线的地面站outbound除了Science Park都不收钱。
绿和红在Park Street换车很近，半分钟或者更短的时间，走几步下楼梯就是了。您走了很远可能是通过地道走到Downtown Crossing去换了。

   

pkulx

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从North Station到Symphony(E)和Kenmore(B/C/D)是地下车站。很多站都分outbound和inbound的入口，不可以换向。
   

pkulx

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Boston的绿线系统，为了保证运营效率不会采取防撞系统（据说该系统要求前后车的间距较大），运营公司这么说。