九巴申加8.6％ 遠超通脹 每程加5毫 兩黨轟「獅子開大口」

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九巴申加8.6％ 遠超通脹 每程加5毫 兩黨轟「獅子開大口」
九巴申加8.6％ 遠超通脹 每程加5毫 兩黨轟「獅子開大口」
(明報)2010年7月31日 星期六 05:05
【明報專訊】繼西隧明日起加價後，九巴    及龍運巴士昨亦以燃油成本及工資上漲為由，申請於明年1月1日起加價，加幅分別高達8.6%及7.4%，即九巴路線平均每程加5角，影響乘客每日260萬人次；建議逾8％加幅超逾過去兩年的通脹約2%。立法會    兩大政黨質疑兩年前才加價的九巴今次申請加幅不合理，屬「獅子開大口」，ZF發言人強調，審批巴士車費加幅時必會考慮市民承受能力，並需要6個月審議。

龍運巴士申加7.4%

城巴    及新巴    發言人表示暫無加價計劃，但會密切留意營運情况，特別是油價變動。

廣大車主及乘客恐難避加風，因西隧明日起加價，私家車、的士、小巴及貨車全部加5元，加幅介乎4.5至12.5％。另外，運輸署    正審批的加價申請，還包括市區及新界的士，以及26條專線小巴線，地鐵    上月則已加價2.05%。

按可加可減 未低過減價點

今次巴士加價申請令人關注06年起實施的地鐵及巴士可加可減機制，運作上一直是「有加無減」。按此機制，ZF會用消費物價指數及運輸業工資指數變動，作為票價調整方程式，但由於按此方程式計出的票價變化，從未試過低於「-2%」的減價檢討觸發點，巴士公司從未因此機制被迫減價。

恒生管理學院商學院院長蘇偉文認為，按可加可減方程式，縱使加入油價上升因素，巴士票價增幅也不應超過3%。他和立法會議員黃成智均認為，在市民今年一般加薪不足2%前提下，當局審批九巴加價必須謹慎，他認為不能讓票價偏離3%太遠，否則可加可減機制便無意義。

每日影響260萬人次

每日服務260萬人次的九巴及龍運巴士，昨日向運輸署遞交加價申請，加幅分別為8.6%及7.4%，平均每程加幅分別為0.52元及0.85元。九巴發言人形容申請加價是「迫不得已」，因過去半年用的零硫柴油成本達每桶87美元    ，較09年同期升46%，而燃油開支佔九巴總開支達18%。另外，九巴員工去年及今年分別獲加薪1.5%及1.8%，亦帶來財政壓力。

九巴﹕為維持合理利潤

九巴發言人否認申請加價8.6%是「獅子開大口」，強調是為了維持合理利潤，因九巴07年曾要求加價9%，但最終只獲准在08年6月加價4.5%。由於是次申請的加幅劃一，故今次以長途巴士線實質車費增加最多，例如來往銅鑼灣    及元朗的968線，料九巴申請把票價由21.4元加至23.1元，即每程車貴約1.8元。

ZF發言人指出，會按巴士票價調整安排處理申請，審核時會考慮一籃子因素，包括自上次調整票價以來營運成本及收益變動、市民承受及負擔能力、服務質量、票價調整幅度方程式等，並會諮詢立法會和交諮會意見，再向行政長官    及行政會議    作建議，一般需時6個月。

民主黨    立法會議員黃成智及民建聯    議員張學明批評，九巴申請加價8.6%是不合理、不能接受，因九巴員工過去兩年薪金也不過是累加約3.3%。民主黨今日將到九巴總部抗議。