这就是官僚主义的作风，真是害死人。讲来讲去，就是不提怎么解决。

loveyy

市人大 市政府 市政协

今天是 2008年5月26日　星期一

朱善璐，男，汉族，1953年11月生，辽宁锦县人，1978年7月加入中国共产党，

主　题： 泰山街道老浦口区的居民做公交出行费用太高，负担不起。 信件编号： 1387 询问人： 王开达　 咨询时间： 2008-03-26 11:09 内　容： 尊敬的领导： 泰山街道老浦口区的居民做公交出行费用太高，负担不起。 1 、浦口医院、浦口公园、浦口码头老浦口附近其实距离南京市里、桥北、长江大桥很近，附近的居民小区有浦园新村、浦铁一村、宁港村、浦东村、万江共和新城、浦新家园、津浦新村、锦汇苑、大华锦绣华城等，居民有几十万人之多，但出行却只能依靠坐公交车、轮渡，轮渡通行时间是半小时一班，很不方便，遇到恶劣天气，船就停了，且票价较贵二元，仅仅只是过江，过了江还要再坐公交车，出行的费用太高了，普通老百姓如何承担的起？？，且如遇到恶列天气大风、大雾，船就停了，船停时老百姓只能坐黑车过江，黑车五元一位，生命都得不到保障。虽然有盐浦线公交车，但是此条公交线路却绕行至东门、泰山新村一带更是南辕北辙，本来南京市内在南，但盐浦公交车却不往南走却是一直向北走反而是离南京市区越走越远，仅仅是为了到东门、泰山新村多拉客，多赚钱。发车间隔时间更是一二十分钟，配车少的可怜。盐浦公交车从起点浦口公园开行至泰山新村的速度还不如骑自行车快，公交车至起点浦口公园至东门、泰山新村一路上更是招手即停，只要有拦车的就随时停车带人，俨然就是私人中巴车，走走停停。从起点到终点更是需要一个多小时，上班族怎能耗费起这时间。况且盐浦线公交车运行线路是运行了好多年，那是在浦口地区没有修好浦珠路、柳洲路之前就已经在运行了，此条公交线路完全可以从浦珠路、柳洲路路过，运行时间能够缩短至二三十分钟，解决线路绕行的问题。 盐浦线公交车的运行里程和站台数完全符合实行无人售票，但至今还在实行有人售票，票价高达2元。老浦口的收入水平还很低，人均月收入在千元以内，我们能承担的起这2元的高票价吗？把能实行无人售票的线路一直拖到现在不实行，为何到现在不实行无人售票？就是因为你们南京新宁浦巴士公司人员多，为了安排富余人员，迟迟不肯实行，本来一辆公交车只需一名司机就够了，却安排两个人就业，一人开车另一人卖票，这么高的票价就是这么形成的，企业负担重就要改革，哪能让我们浦口老百姓为此买单，增加我们的负担，享受如此不公平的“待遇”。浦口和市区还有很大的收入差距，况且市区已经实行无人售票8年了，坐一趟车仅仅0.8元，而我们却还在实行有人售票，坐车就是2元，而且慢的如牛。而我们老浦口百姓却在为南京新宁浦巴士公司创造“滴血“利润，受此剥削、享受非人盘剥。针对此事当地老百姓数次向市政公用局及南京新宁浦巴士公司反映票价高的问题、建议实行实行无人售票，但都被其拒绝。 强烈要求盐浦线公交车实行无人售票，并进行线路优化，增加营运车辆，提高运行效率。 2、附近这些群众要去上班、上学、挣钱，如果想最快到达市内，他们只有坐盐浦公交车再转其他公交车才能到达市内，附近的居民要过桥去南京市内真是太难了，不光要转车，花费3到4元钱才能过大桥，经济上谁能受得起啊，从坐上公交车加上转公交车的时间到南京市内大桥南路却要两个多小时，谁能耗得起啊，到距离最近的浦珠路去坐公交车，骑车到浦珠路需要十几分钟，要是步行更是需要半个小时，就是到了公交站台，更是坐不上去，因为路过公交车是汉江线（江浦---盐仓桥）、168路、157路全是过路车，车内都挤满了人，怎么能上得去，只有身强力壮才敢去挤一挤，虽然住在这里虽然直线距南京最近，但还不如住在服装城、珍珠泉附近，出行太方便了，有168路、157路、汉江线涮卡0.8元钱就可以直接到市内了，而我们却要花费3到4元钱才能过大桥，而且花费2个多小时才能过趟大桥，还要时常忍受堵车，一堵就是一两个小时，这仅仅只是到达江南的最北边—大桥南路地区，还要再花钱才能到达市区的其他地方。为什么服装城、珍珠泉、桥北地区地区有直达车到市内，而且还是三四条公交车，而我们要求其他公交车绕一下都不能得到解决？？？？？？？？？？？？ 这里距桥北不远，但骑车还需要二三十分钟，但却也要转车才能到达，解决的办法是只需将汉江线、168、157路过浦珠路的其中的任何一条线路从老浦口经过走三河桥-----浦东路-----柳州南路--------浦珠路这条线路即不减少原来的站台只需要增加几个站台就可解决这一难题或者将132、150、156这其中的一条线路延伸至老浦口，通过桥北站---浦珠路-----柳州南路------浦园路、浦东路这条线路也可以解决这一难题，何乐不为呐？ 你们何时才能解决这个由来以久的问题呐，附近居民数次反映此类问题，到现在都没有解决。 这既不需要重新开通新的路线，又可以切实解决交通出行的问题，为什么总得不到解决呐？通行的条件已经具备了，路宽的很，停车的站台也有，站场更有。为什么却不给解决？？？？？？？？？////？为什么群众的建议总不采纳呐？为什么总是在讲具备条件时给与积极考虑？却未见职能部门在考察民情呐？体恤老百姓的疾苦呐！！！！！！为什么反映了数次，此问题却总是老样子。 我们不想听太多，我们只是要个时间表，不希望总是在拖延、讲困难。 当地老百姓却在为出行积极努力，老百姓的心在滴血！！！！！！！！！！！ 老浦口普通市民 2008-3-26 　 回　复： 王开达： 关于老浦口地区的公交问题，市民来信反映基本属实。现将办理意见答复如下： 随着我市跨江发展战略的逐步实施，包括老浦口地区在内的江北发展迅速，楼盘如雨后春笋般先后耸立，且跨江入住人口日益增长，交通需求快速攀升。 近年来,为满足跨江出行需求，我市跨江客运运力也保持着大幅度增长。现拥有跨江公交线路21条，配车400多辆；其中，经过长江大桥的公交线路16条（配车320多辆）。受长江大桥的交通堵塞影响，公交线路运行效率较低，承运压力较大。与公交线共同承担跨江客运的轮渡航线有12条（渡船17艘），其中宁浦航线（中山码头—浦口码头）有渡船4艘，今后还需要进一步提升轮渡的客运能力，引导并鼓励广大市民选择轮渡过江，减轻长江大桥的交通压力。 盐浦公交线是在历史条件下开辟的，它配合着轮渡航线承担着老浦口地区的跨江客运任务。同时，因浦口区公交首末站条件等因素的限制，该线还兼顾着点将台、泰西路沿线的跨江客运任务。如果盐浦公交线调整经柳州路直接上长江大桥，将加剧点将台、泰西路居民的公交出行困难。 自柳州路等江北区域道路建成后，我们便争取开通从老浦口地区始发，经柳州路直接上长江大桥的公交线路。这一方面可满足老浦口地区居民直接到桥北等地的出行需求；另一方面还可引导沿线居民到浦口码头借助轮渡过江。但存在以下问题需妥善解决：一是公交线路的首末站问题。盐浦线、浦葛线一端是占用浦口公园门前道路作为始发站；另一端首末站（盐浦线）也已经饱和，难以增添新线路。尤其是老浦口地区，需择址建设公交首末站，才能更好的做好该地区公交线路布局。二是新辟公交线的车辆和人员问题。由政府财政补贴的公共交通运力资源，现阶段还较紧缺，需要统筹合理安排。三是长江大桥的交通拥堵问题。如果不能解决该问题，投入再多公交运力也难以满足跨江公交需求。 在浦口区政府和相关部门的支持下，新辟线路困难是有望解决的。我们积极创造条件，对老浦口地区的公交线路进行优化布局，以使当地居民公交出行日趋合理、高效。 南京市市政公用局 二OO八年五月二十一日　 ==返回== 号：

	您是本站的第

南老夫子

不谈政治，就事论事，目前江北公交的发展的确有点秩后了，据说151快要延长了！还将开一条江北线路（不过江）

公共交通

希望宁浦能想想办法解决下